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小鹏G6在6月29日晚正式上市了，作为一款中型轿跑SUV，该车型的售价达到了20.99万元~27.69万元。从官方的很多话术中我们不难发现，它的直面竞争对手将是Model Y.有人认为，小鹏G6的出现或许只是小鹏补充20-30万级SUV产品序列的一番操作，但其实小鹏G6的诞生有着更为严苛的使命。
5月24日，小鹏汽车便公布了第一季度的整体财报，季度营收同比下降45.9%，净亏损18.98亿元，在交付能力上，第一季度小鹏汽车交付总量为18230台，相比四季度下降17.9%，这已经是小鹏连续第三个季度交付量下滑了。
无论是从营收还是从交付能力上来看，小鹏在2022年2季度达到顶峰之后，便开始下滑。很大程度上，此时推出小鹏G6，毫无疑问是存着打个翻身仗的想法的。这一点从小鹏汽车总裁何小鹏在发布会后采 访的发言中就能够看到，他认为小鹏G6的销量目标应当超过1万台。
那么小鹏G6到底能否突围而出，他又是凭借一条什么样的道路向前迈进呢？
压成本突智驾，小鹏G6在走一条窄路
在聊小鹏G6所走的道路之前，我们需要先回过头来看看小鹏G9，这款车在口碑上的表现和在销量上的表现可谓大相径庭，不少媒体都认为小鹏G9相当全面，从空气悬架的舒适度，到空间的表现，再到智能驾驶的表现，似乎任何一个方面都能成为主要卖点，到头来却成了一个没有亮点的六边形战士，销量也始终在千台左右徘徊。
相较之下，小鹏G6此次从设计和配置上就能明显的感到小鹏在做减法，去掉了丹拿音响、5D音乐座舱和大量的皮质包覆，也没有给到副驾驶屏幕，女神副驾之类的噱头产品。虽然保证了中控屏仍然用上了8155芯片，可相比于小鹏G9的座舱而言，G6的座舱可称得上“寒碜”二字。
除了在内饰用料方面大作减法，此次小鹏G6所依托的扶摇2.0架构还带来了车身制造方面的低成本方案，也就是：一体化压铸。相比起特斯拉Model Y的一体化压铸，小鹏G6是前后车身都用上了这一技术，这也使得整个车辆在制造阶段的工序被大大简化，用人也是更为精简。
虽然这一技术带来的维修成本提升是不可避免的，但是为了压缩成本，小鹏也顾不得那么许多了。
如果单从上述角度上来看小鹏G6，那么他的各种简化似乎只为了压缩成本，从而压低售价。但是如果我们再看他的用料情况，会发现小鹏汽车在智驾方面的堆料却是同级最足的。
G6的MAX版本使用了双Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS，拥有31个传感器，其中包括了2颗速腾聚创所提供的激光雷达。可以说在23-25万元的价格段上，小鹏G6的智驾硬件性能是最为出色的。
同时在定价上，22.99万元起的定价（580MAX版本），也让小鹏G6成为了目前所有搭载激光雷达的纯电SUV中售价最低的。
由此可以看出，小鹏G6的销售策略非常明确，抛弃一些没有必要的配置和噱头，同时全力降低制造成本，堆砌智驾方面的用料，让给小鹏G6打上智驾+性价比的双标签，将智驾作为核心卖点进行凸出，让六边形战士变成偏科怪，从而吸引用户的关注度和购买欲。
说到底，这是一条窄路，他的成功与否，取决于智驾能否成为用户购买的需求点。
用户要的，小鹏G6给了多少？
其实在目前的用户中，对于智驾的需求场景属于多且杂的一个状态，基本场景可以分为以下三类，第一类是对于高速路段疲劳驾驶的代管需求；第二类是对于复杂城市路段的领路需求；第三类是对于复杂泊车场景的泊车需求。
目前，小鹏G6的高速NGP已经能够覆盖目前中国绝大部分的城市高速公路。而在实际体验方面，官方宣称能够将高速NGP的介入率达到一万公里四次，在此次的更新之后，小鹏G6对于高速场景的实际体验能力会有进一步的提升。
而在复杂城市路段的领路需求方面，小鹏目前现有的城市NGP刚刚完成了对北上广深四大城市的高精地图覆盖，如果实在这四大城市内，小鹏的城市NGP可以很好地充当一个代驾司机的角色，基本可以避免走错路，绕路等情况的出现。
泊车场景上，小鹏作为最早使用整合解决方案的企业，现在也能够做到自动泊车甚至是AVP代客泊车的状态。
基于现下用户需求，小鹏的智驾在完善程度方面的表现相对于蔚来和理想而言，是有一定的优势的。
而在未来的开发方面，小鹏也给出了自己的答案，首先是推出了基于感知能力的XNet，能够实现非高精地图的城市NGP功能，这也为下一步在非四大城市的其他一二线城市用户提供了NGP解决方案。
其次是开始测试和应用AI代驾模式，AI代驾模式的核心是在私人车主的高频路线上实现学习和全方面代理驾驶，以至于在未来能够取代大部分的人工代驾。
从用户需求的角度来看，小鹏G6的智驾已经能够覆盖现有的用户需求了，那么未来，小鹏G6就真的走上坦途了？恐怕未必！
技术完备后，法规或是最后稻草
目前来看，小鹏的技术在应用层面已经做到了较高的规格，但是就像发布会后采 访的那样，小鹏的智驾已经逐渐开始触及法律允许的上限。而诸如小鹏此次发布的AI模式，其实已经超越了法律允许的范围内。
何小鹏也表示，目前法律还未开放的情况下，你可以使用该功能将车开回家，但是不能喝酒。而有司机的AI代驾和无司机的AI代驾将是两个步骤。
问题来了，如果你既没有喝酒，也没有其他问题，那么使用这一功能的唯一理由只剩下了懒，这样的话需求就会被无限压缩。
其实现在智能驾驶在法规层面还会有很多令用户所考量的点，比如：完全托管之下的事故责任划分；保险行业对智驾事故的赔付标准；以及交规中酒驾、毒驾等问题。
在没有解决这些责任的划分之前，会有一部分的消费者因为考虑到法律法规的限制问题，而对智能驾驶打上一个问号。
好消息是目前关于L3级别智能驾驶放开的法规问题，已经在逐步推进了，有消息称年底就会落地。这对于小鹏G6乃至小鹏企业而言，都是一个不错的好消息，AI代驾，点对点自动驾驶都将会在小鹏G6上成为现实。
但是，法规放开了，意味着狼也会来，特斯拉的FSD智驾在法规放开之后，极有可能将是最早应用点对点自动驾驶服务的，因为在国外，特斯拉早已开始应用这项服务。如何将服务做出差异化或者是做得更好，将是小鹏G6的又一大挑战。
写在最后
小鹏G6从诞生之初就被小鹏（这里既指小鹏汽车，也指何小鹏本人）寄托了希望，何小鹏本人曾经宣称小鹏汽车到今年年底要达到月交付两万台的标准，其核心销量产品便是G6和P7i。
小鹏G6的成败与否，将是小鹏生存与否的关键一战，体验、用户信任、法规缺一不可。法规一旦放开，特斯拉，蔚来，理想等企业会蜂拥而上，届时如果小鹏整体没有起色，那么留给小鹏容错的概率，真的不多了。
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