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哪吒汽车有点“慌”。
2月26日，汽车获悉，近日，有社交媒体用户发布消息称，哪吒汽车的CEO张勇早先承诺，过年后第一周将会发放年终奖金。但是，人事部门经理在群内通知大家，年终奖金的发放还在审批流程中，具体要到3月份才能完成。
更有评论称一月的公积金也有延迟扣缴的情况。
对此消息，2月24日，张勇在微博发文回应。他表示，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。
张勇还补充道：“从2016年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
另外，在张勇微博评论区，有网友建议“梳理组织架构及管理人员编制，把能力不匹配的先优化掉”的评论进行了回复，张勇回复称：“是要下手整顿，精简机构和人员了。”
张勇，开年有些“敏感”
对于上述网友关于哪吒汽车年终奖延迟发放的消息，张勇作为哪吒汽车的CEO，亲自发布长文予以解释。
并且，张勇还在文中着重提及：“在这个关键时刻，可能大家比较敏感吧，比较关注这事”。这都足以体现张勇对眼下关于哪吒汽车消极舆论信息的紧张程度。
且还需要格外提及的是，在前文所提及的“哪吒汽车年终奖延迟发放”的消息中，该用户不仅对年终奖金的确切发放时间提出了疑问，还暗示这是否表明哪吒汽车在经营上遇到了问题，是否可能会步高合的后尘。
或许，正是此言精准踩中了张勇的“禁区”。这一点，从近期张勇高声为高合汽车创始人丁磊“鸣冤”的事件中可见端倪。
2月中旬，高合汽车停工停产六个月的消息引起网友热议。紧随其后，高合汽车员工讨薪、离职的消息席卷而来，高合工程项目总监也亲自下场直播“说车”，甚至几度哽咽，泪洒直播间。
一时间，看衰高合汽车的声音铺天盖地：有人喧闹着旁观高合汽车“挣扎”，也人冷眼等待高合汽车的终局。
也正在此时，随着高合危机事件的发酵，张勇突然站了出来，力挺高合汽车创始人丁磊。
2月19日，张勇于微博发文直言：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？”
然而，此微博评论区却并未对张勇仗义出言高声应和，反而有人提出疑问：“这是在给自己提前铺路吗？”
事实上，尽管上述舆论声音在车企低谷之时“落井下石”实属不该，但这些质疑声或许也在哪吒汽车的预料之内。毕竟，在2023年没有收好尾的哪吒汽车，自然会迎来不那么如意的2024年的开局。
狠抓营销是新势力的“万能解”？
如果说2022年的哪吒汽车是“风光无限”，那么2023年的哪吒汽车就是“荒然黯淡”。
仅仅一年时间之隔，哪吒汽车就从新势力销冠变成了唯一负增长的品牌。
据悉，2023年全年，哪吒汽车累计交付新车12.75万辆，同比下滑16%，不仅只完成了年度销量目标的一半，还落后于广汽埃安、“蔚小理”、零跑等一众老对手，甚至已经被深蓝、腾势等后辈赶超。
这让哪吒汽车团队都变得紧张起来，尤其是张勇。
2024年开年，张勇通过微博进行了反思。他表示，2023年哪吒汽车做得不好原因很多，主要有以下几点：
1、新老产切换时没有衔接好，节奏乱；2、新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；3、亏损的产品线大幅度调低产量；4、传播方式老旧，有好的东西说不出去；5、营销总部集权又管理力度软弱。另外，12月份的产量减少，主要是为了哪吒AYA CKD出口和新产品L上市做准备。
实际上，上述张勇关于哪吒汽车的“复盘”内容，与小鹏汽车2023年遇到的问题异曲同工，两者皆遇到了：整车产品推新节奏混乱、定价不合理、营销力度不足等问题。
从张勇此前频繁发布的微博内容可见，其认为营销问题是哪吒最大的症结之一。
比如2023年12月15日，张勇发文称：“我们2022年四季度就投放了310公里的最大纯电里程的增程车型哪吒S！可是我们人笨，有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。”
此前一天，张勇吐槽道：“GT这么好的车，日常驾驶操控无敌，激情舒适兼顾，怎样才能卖成超过月销5000的爆款，诸位支支招！” 随后又回复网友：“多谢诸位意见和建议，无论是好听的不好听的，都看到了并记在心里，营销上很快会有大的改变。”
由此，哪吒汽车走上了小鹏汽车走过的路，开启了自己的“涅槃”。但与小鹏汽车重金引入王凤英不同的是，哪吒汽车选择了靠自己，靠张勇。
根据汽车此前报道，今年1月初，浙江合众新能源汽车有限公司发布多项人事任命。从这份人事任免书中可以发现，哪吒汽车重点进行了营销板块的人事调整，张勇将亲自下场抓营销。
统计下来，哪吒汽车共宣布了13项人事任命。除了进行人事任命之外，哪吒汽车还免去了江峰营销公司常务副总裁职务以及李长河营销公司执行副总裁职务。
“孤勇者”哪吒，有钱才能“闹海”
但值得注意的是，对于眼下的新能源车企而言，在错误的路上及时回头不难，难的是赢得继续留在牌桌上的时间。
正如小鹏汽车用技术换得大众投资，以为小鹏汽车争取更多的变革时间一样。哪吒汽车，也同样需要资金。
2月2日，汽车注意到，张勇发文表示前去拜访三六零创始人周鸿祎。
要知道，2021年10月，三六零选择入股哪吒汽车，周鸿祎也曾在公开场合表示其对哪吒汽车的看好。
在此节点，张勇主动找周鸿祎“取经”，外界推测或有寻求三六零的资金支持的的意愿。
然而，三六零是吃过哪吒汽车的“苦头”的。2022年全年，三六零集团实现营收95.21亿元，同比下滑12.54%，这是该公司自2014年以来首次亏损。
三六零曾在财报中毫不客气地指出，哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因。12.93亿元的投资亏损中，哪吒汽车带来5.93亿元。
或许也正是由此，时至今日，再未闻见三六零向哪吒汽车“输血”的消息。
但资金链不能断。否则，哪吒汽车或许真会如外界的质疑声一般：步入高合的后尘。
2月26日，有媒体报道称，其从接近哪吒汽车的消息人士处独家获悉，哪吒汽车已于去年Q4启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。
对此消息，汽车问询哪吒汽车方面，截至发稿前，对方并未回复该消息的真伪。
公开资料显示，截至目前，哪吒汽车已完成至少10轮融资，已公开的总融资金额超200亿元，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、三六零等。2023年8月30日，哪吒汽车完成Crossover轮融资，融资金额达70亿元。
从哪吒汽车过往的融资履历来看，足见哪吒汽车的“置换”资本，和张勇的“找钱能力”。
哪吒汽车不会成为几乎“溃败”在2024年的高合汽车，但不得不承认的是，新能源汽车之路道阻且长，哪吒“闹海”，究竟能掀起多大风浪，终不能一直依靠资本的扶持。如今险境已来，哪吒在脱险之前，还需跨越数不清的风浪。
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