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丰田汽车的电动化转型一直不温不火，甚至被投资者批评进程缓慢，但随着新的领导团队就任，丰田似乎要凭借新的“杀手锏”逆袭了。
丰田汽车新任首席执行官Koji Sato提出了一个新的路线图，要求对丰田的产品和工厂进行新的设计。近日，丰田的高管们概述了这项计划将带来的倍增效应，并计划在短短几年内在全球电动汽车竞赛中跃居前列。
首先，在产品方面，丰田将推出一个全新的电动汽车平台，一个全新的软件操作系统和一批先进的电池（这些电池可以使其电动汽车的续航里程最高达到1500公里）。其次 ，在制造方面，丰田计划将生产流程数量减半，将工厂投资金额减半，并将生产交付时间减半。
最终，丰田将于2026年上市下一代更具竞争力的电动汽车。到2030年，丰田预计每年将销售350万辆电动汽车，其中170万辆电动汽车将基于丰田BEV Factory业务部门新设计的电动汽车架构。
杀手锏一：生产的突破
丰田希望通过在全公司范围内使用一系列新技术来获得更大的效益。“这些技术不应该只用于纯电动汽车，”丰田BEV Factory总裁Takero Kato表示。“此举可以提高我们的质量和灵活性，并可以精简我们所有的制造和生产活动。”
丰田的高管们表示，一体化压铸、自动驾驶式生产（即汽车将在没有固定生产线的情况下自行驶过组装厂）等新技术可以用于非电动汽车工厂。此外，丰田还将使用数字孪生技术，通过创建一个与现实相同的虚拟世界，加速新生产线设计的创建、测试和验证。
丰田首席技术官Hiroko Nakajima指出，“这些制造工艺都是全新的，我们必须优先考虑高效制造。”
这些新制造工艺也将减少丰田对劳动力的依赖。
丰田生产工程开发中心主任Sadahito Kondo表示，这些制造工艺可以提高工厂的效率，也将帮助丰田应对随着日本人口老龄化而即将出现的劳动力短缺问题。
“丰田多余的工人将被重新分配到价值更高的工作岗位，”Kondo说道。
改造后的生产技术将是帮助丰田削减下一代电动汽车成本的关键。丰田从2025年开始推出的汽车将采用全新的设计，该公司将在超高效的制造流程和新的服务收入来源的基础上追求更高的利润。
杀手锏二：汽车联盟
Kato指出，“电池成本仍然很高，因此很难实现盈利。”因此，丰田可能会通过与合作伙伴分享新的电动汽车技术来进一步提高销量和利润率。
丰田领导着一个由交叉持股交织在一起的汽车制造商联盟，成员包括斯巴鲁、马自达、铃木、大发、日野和五十铃，在全球范围内的总销量高达1630万辆。
例如，在截至3月31日的上一财年中，丰田（包括大发和日野）在全球的零售销量为1,056万辆，斯巴鲁为85.2万辆，马自达为111万辆，铃木为300万辆，五十铃为77.1万辆。
目前，丰田已经在通过斯巴鲁分摊成本和提高销量和利润。双方已经在bZ4X纯电动汽车项目上进行了合作，斯巴鲁将这款电动车命名为Solterra。丰田还承诺将为斯巴鲁计划生产的下一代混合动力汽车提供混合动力传动系统。
Nakajima希望扩大这种供求关系。“如果我们对自己的想法有信心，并且能帮助其他车企实现碳中和，我们愿意开放这些技术。”
总结
总的来看，丰田汽车彻底的电动汽车改革将带来大量的连锁效益。
丰田将从2026年开始上市可与特斯拉竞争的下一代电动汽车，并将把突破性的制造工艺应用于生产更多传统汽车的工厂。与此同时，丰田甚至可能与合作汽车制造商共享其全新的纯电动平台，帮助其扩大规模，并进一步削减成本。
除了其创立不久的电动汽车业务部门，丰田在全球的所有业务都将受益于其向电动化转型。
丰田能否战胜特斯拉尚未可知，但凭借这些“杀手锏”以及一批非常喜欢BEV的工程师，丰田汽车董事长丰田章男认为，“丰田制造出的汽车一定可以打动人心。”
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