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“东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林发出豪言。
7月8日，“一起混，超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会在海南三亚举行。东风日产新能源启辰大V DD-i超混动官方指导价11.89万元—14.99万元。
启辰大V DDi超混动车型备受东风日产重视，已经上升为样板工程级别。在高国林看来，启辰作为东风日产新能源的先行军，推动新能源事业快速向前。“东风日产下一个二十年，从启辰开始，从启辰大V DDi超混动开始。”
那么，在插混车型高手如云的市场之下，启辰大V DDi超混动究竟能不能打？启辰新能源能否达成“合资唯一，插混前三”的小目标？
打造高品质合资新能源
作为首款合资新能源产品，背后是东风日产入局新能源决心的体现。此次新车的起售价低至11.89万元，启辰大V DD-i超混动带着满满的诚意而来。
据悉，新车共推出了4个版本。启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。
“启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低，同时提高了配置标准。”东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华指出，从出身来讲，启辰大V DD-i超混动是13万级唯一一款合资企业出品的插电混动的产品。
在张茂华看来，相比于同级竞品，通过多项技术的加持，合资里独一无二的插混，插混里独一无二的合资，这就是启辰大V DDi超混动最大优势。
数据显示，启辰大V DDi超混动 NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，处于同级领先水平。此外，搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，可做到7.8秒的零百加速，NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗可以低至0.85L。
在产品品质上，启辰对自身充满自信。东风日产研发和采购部门党委书记、启辰品牌开发总监王峰指出，启辰大V DD-i超混动是插电式混合动力系统，基于三电技术革新，由东风日产自主研发。DD-i超混动采用的是等同于比亚迪的单挡直驱技术路线，相比于长城、吉利、奇瑞等主机厂采用的2挡、3挡DHT混动架构，单挡直驱不会有换档顿挫，驾驶感受更接近于纯电车，平顺又舒适。
在启辰方面看来，作为东风日产新能源品牌，立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土，快速吸收最新成果，整合日产电驱化经验，打造了具有东风日产特色的新能源路径。东风日产以大厂身份入局，植根中国消费者用车需求，带来了启辰大V DD-i超混动这样的合资高品质产品。
要做合资唯一，插混前三
“最先进的新能源技术在中国，未来趋势必然由中国引领。”东风日产总经理山口武表示，在新能源转型的大趋势下，面对群雄逐鹿的格局，东风日产将以启辰品牌作为抓手，通过这个在新能源市场有技术积累与先发优势的品牌，在激烈的竞争格局中扳回一局。
也正如高国林所言，因为启辰，东风日产不一样。启辰品牌将推动东风日产全价值链的实力锻造，助力东风日产构建自主造血能力，打造东风日产最强的合资体系力。
那么，来自合资大厂的插混车型，能打的地方在哪里？
信息显示，启辰大V DD-i超混动在郑州工厂生产，基于整车世界级制造水准打造，东风日产遵循1800多道生产工艺标准，在生产环节上就拥有品质保障。此外，启辰大V DD-i超混动参照五星安全设计标准，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，车辆还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试，一切均以合资标准打造。
另一个能打的点，在于安全性。作为最早开始销售纯电聆风车型的企业，东风日产新能源传承了210亿公里0重大安全事故基因。据悉，启辰大V DD-i超混动搭载了全域安全电池，沿用日产全球整车世界级制造水准。从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。
“现在国内很多车企都布局了新能源产品，整个插混市场也开始走向‘混’战的状态，但东风日产最大的机会点是因为有启辰，而启辰最大的机会点是因为有东风日产。”张茂华表示，启辰的诞生进一步强化了东风日产全价值链体系的锻造，启辰诞生于合资自主时期，有自身体制的独特性和优势，可以进行很多本土化的探索，助力东风日产构建了自主造血能力，打造了最强的合资体系力。
如今，随着启辰大V DD-i超混动上市，东风日产定下了一个小目标。张茂华指出，“截至目前，启辰大V DD-i盲订加预售订单数千辆。作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业，我们保证产能将持续爬坡，冲击月销过万目标，与比亚迪宋 DM-i、长城骁龙、吉利银河L7形成3加1格局，短时间内，我们的目标就是要成为合资唯一，插混前三，成为更多消费者的选择。”
启辰新能源能否抓住机遇？
今年6月，东风日产在20周年庆上公布“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
启辰品牌在东风日产“再创业”计划中的承担着重要任务。按照“再创业”计划，启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
启辰品牌发展历史曲折，2017年汽车品牌独立，2020年12月回归东风日产，如今成为东风日产新能源战略的重要支点，启辰品牌再次迎来发展机遇。从销量上来，启辰品牌年销量仅为10万辆左右，能否担得起如此重任？
从2021年开始，启辰D60 PLUS、启辰大V、D60EV PLUS等车型陆续上市。2022年，启辰取得了10.9万辆销量成绩，同比增长24.6%。值得一提的是，2022年全年，启辰新能源车启辰D60EV累计销量达到42784辆，占启辰全部销量的40%左右。在新能源领域，启辰品牌已经完成了一定的技术和市场积累。
2022广州车展上，启辰发布新能源战略。根据最新规划，启辰新能源每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求。本次发布会中，王峰透露出更多信息，“未来，东风日产技术中心将针对中国本土化，研发更多适合我们消费者的产品。同时我们的启辰原生纯电平台、启辰FCV氢能源技术，也在同步推进中。”
合资品牌发力新能源，依旧有着机会点。随着我国新能源汽车产业的快速发展，市场渗透率进一步提升，以东风日产为代表的的合资品牌，在中国市场深耕多年，并积极采取本土化策略，也将享受到中国新能源汽车蓬勃发展的机遇和红利。
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