平安出行，从细节做起，让我们遵循交通规则，共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展，人们的生活质量不断提高，路援帮小编现在给大家介绍一下车企降价血拼12月，我劝你等等，希望能够帮助大家。
“买了，23款奥迪A4L豪华动感型，分期落地26万。”奥迪车友群里，一位刚刚订车的车友的留言刺激到年初提车车友的敏感神经，“我三月买的22款40时尚动感型，全款下来花了30.5万！”
不同时间、不同地点购车，价格上存在差异并不是新鲜事。但在年底，市面上确实有不少车型都迎来了购车的好时机。
在车企年底冲击销量目标的最后关头，价格战被再度祭出。奥迪等传统车企的降价多在经销商终端悄然进行，而以新能源车型为主的官方降价，同样在2023年年末“卷土重来”。
据不完全统计，2023年12月有近20家车企再次官宣下调旗下车型指导价。这场年初由特斯拉最早发起的价格战，一直激战至年末。
价格战确实带来车市整体销量的上涨。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，汽车产销增幅均为10%左右。中汽协称，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。
在价格战裹挟下，一路走高的综合销量背后，那些提车后惊呼“又买早了，不再敢看车价”的车友以及部分车企对牺牲利润抢夺市场的无奈同样也该被看到。
以价换量，是车市发展的长远之计吗？
以价换量，最后一搏
这一轮年底降价潮，广泛覆盖了合资品牌、豪华品牌以及自主品牌。无论是为了冲刺全年目标还是希望取得更高的增长目标，年底都到了关键时刻。
曾在中国车市轮流坐庄头把交椅的南北大众，不仅开启了旗下新能源车型的年末优惠模式，燃油车也进行了大幅让利。
具体来看，上汽大众ID.3优惠4.3万，ID.4X优惠7万，ID.6X优惠甚至达到7.5万。另一边，一汽大众对ID.4CROZZ和ID.6CROZZ也有6.8万元左右的优惠。
图片来源：上汽大众
上汽大众官方还在12月4日公布了更多车型的购车优惠政策。消息显示，即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。其中，购买途昂最高综合优惠5.8万元，购买2024款朗逸最高综合优惠3万元，购买途岳最高优惠3.8万元，购买帕萨特最高综合优惠4万元，购买途观L限时16.99万元起。
一汽-大众官方更是在12月1日公布了12月限时购车优惠活动，参与优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等。
图片来源：雪佛兰
12月6日，雪佛兰也官宣了降价信息：2023年12月1日至12月31日期间，购买雪佛兰SUV家族限时至高优惠6万。目前开拓者售价区间为19.49万-26.69万元；探界者为18.49万-23.99万元。按照限时最高优惠6万元计算，意味开拓者优惠后价格为13.49万元起，而探界者优惠后售价为12.49万元起。
部分豪华品牌车型给出的降价幅度更大，一汽奥迪A4L目前的优惠幅度则已经接近10万元，低配车型裸车价已经到了23万左右。
沃尔沃XC90甚至有经销商给出了接近20万元的优惠，不过前提是需要办理分期购车业务。此外，沃尔沃S90、XC60、S60三款车型也有9.4万-13.27万元不等的优惠。
在中国品牌中，比亚迪也吹响了以价换量的号角。根据比亚迪旗下王朝网推出的燃油转订基金活动信息，此次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版至高可享2万元燃油转订基金，唐DM-i冠军版可享1.5万转订基金，而秦DM-i 冠军版优惠后售价被压至9万元以内。数据显示，截止到11月底，比亚迪的2023累计销量为267.2万台。2023年最后一个月，比亚迪凭借以价换量的方式，朝着年销300万辆的目标做最后的努力。
图片来源：小鹏汽车
除比亚迪之外，多家中国车企均开启了降价模式。12月8日，小鹏汽车宣布12月8日-12月17日期间开启“XNGP开城限时福利”：小鹏P7i全系车型最高优惠2.6万元，其中Max版车型为22.49万元起；在此之前，刚上市不久的极越01全系降价3万元；月交付量突破4万辆的理想，部分车型降幅超过3万元；欧拉好猫降价2.2万元、闪电猫降3万元；哪吒S推出2024款后直降3万元……
“我们会保持耐心，长期来看不会降低毛利率，用降价的方式换取销量，这是不健康的。”尽管蔚来CEO李斌曾在三季度财报会议上表示要维护蔚来的价格体系，但其也在试图通过推出低价品牌阿尔卑斯的方式，完成夺取市场份额的主要任务。
销量上去了，利润却下来了？
这场持续全年的价格战，确实带来了销量的增长。
中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。中汽协方面表示，11月汽车市场表现持续向好，超出预期；预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象；汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。
但需要注意的是，尽管中国汽车市场交出了一张漂亮的销量成绩单，但造车新势力却普遍未能实现盈利，传统车企也有部分出现利润下跌。有不少车企表示，参与价格战“实属无奈”，也有部分车企表示，在权衡利弊之后，放弃了今年年底这一轮以价换量的最后厮杀。
“我们内部确实反复讨论过是否在年底降价冲一下销量，但恐怕降价也难以完成今年的销量目标。”某日系车企负责人告诉中国新闻周刊，“竞争压力很大，但还是希望能够稳健发展。”
岚图汽车科技有限公司总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司负责人邵明峰表示，“价格战永远没有赢家，整个市场上没有谁是利润为负还能够长期生存的。”
“有一些友商的动作已经做得非常大。”岚图汽车CEO卢放直言，“我们适当跟一点，保持整体营销节奏，我们加量不加价是比较好的模式，给用户创造更多的价值。”
尽管不少车企表达了对价格战的质疑，但比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。
“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”王传福在比亚迪2023年半年度业绩会议上如是说。
值得注意的是，在2023年年初最早掀起价格战的特斯拉，却在近期连续四轮逆市涨价。这会成为价格战走向“尾声”的信号吗？
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