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欧洲国家曾屡屡下定汽车产业新能源化转型的决心，而这一次，德国却不得不提前终止了电动汽车补贴计划。
近日，汽车注意到，有外媒报道称，德国政府本周提前终止了由国家出资的电动汽车补贴计划。
据悉，12月18日，在通过修订后的2024年财政预算后，德国经济部终止了为期七年的电动车补贴计划，这是德国政府紧缩开支的最新迹象。
依据电动汽车的价值，该计划能够提供每辆车最高6,750欧元的补贴，该补贴通常由政府和电动汽车制造商共同提供。
“积极”的德国，政策逐渐“收敛”
在欧洲的汽车电动化转型过程中，作为传统燃油车的“老大哥”，德国的危机感最强烈，但也无疑起到了至关重要的推进作用。毕竟它既是欧洲最大的汽车生产国，也是欧洲最重要的汽车消费市场。
一定程度上而言，德国的电动汽车产业发展是否乐观，决定了欧洲电动汽车转型的成功与否。
毋庸置疑，在欧盟碳中和政策的驱使下，德国汽车电动化转型正在积极推进。为鼓励电动汽车产业发展，德国切实做出了政策鼓励，电动汽车补贴政策便是其中之一。
但从德国政府对电动汽车产业暧昧的态度，和相关政策的“收敛”，也可以看出该国汽车电动化转型目标的左右摇摆。
首先看德国政府电动化目标的态度。此前，德国曾通过议案，承诺到2030年将有1400万纯电动汽车上路，以实现降低碳排放的目标。
然而，此后德国政府的交通部长沃尔克·维辛表示，德国将力争到2030年让1500万辆新能源汽车上路。
值得注意的是，从数量上看，新目标比此前的目标提高了100万辆。但值得注意的是，新口径将“纯电动汽车”改为了“新能源汽车”，这不仅包含纯电动汽车，还包括了插电混动汽车。
换言之，虽然在总的数量上有所增加，但这1500万辆新能源汽车当中可能有1000万辆纯电动汽车，其余则为插电混动汽车，这对于整体的减排目标来说效果将大打折扣。
再看相关政策，德国提前终止电动汽车补贴或许早有预警。
实际上，德国在2023年9月起已经对to B端纯电车型取消补贴，计划to C补贴保留至2024年底，且2024年补贴标准调整为售价低于4.5万欧元的纯电车型补贴4500欧元，其余车型不予补贴。
但根据德国经济部最新表态，为应对预算缺口，原计划实施到2024年底的电动汽车补贴计划12月18日提前结束，之前已经获批的补贴仍将继续发放，但不再接受新的申请。
对此，行业专家Ferdinand Dudenhöffer告诉德国媒体，他预计2024年德国电动汽车销量将减少多达20万辆。
影响更大的是谁？
德国提前终止电动汽车补贴，在业内引起不少讨论。当越来越多的人将目光聚集到中国新能源电动汽车出海问题时，便有不少人忽略了上述政策对欧洲本国电动汽车企业的影响。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉相关媒体：“德国取消补贴，对所有的车企都会带来影响。由于中国针对B端的出口车很少，从这一角度看，德国全面取消补贴对欧洲本土的车企影响更大一些。”
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅也表示，取消补贴可能会对德国汽车制造商的竞争力产生影响，因为它们需要面对来自其他国家更具竞争力的电动汽车制造商的竞争。
还有观点认为，在这场与中国汽车产业厮杀的“战役”中，德国几乎赌上了作为汽车制造大国的未来。
经合组织数据显示，2023年德国国内生产总值的增长速度将落后于其他工业化国家。德国经济专家委员会前主席鲁鲁普对于德国汽车行业亦持悲观态度。在他看来，德国已在汽车领域迷失了方向。
根据汽车此前报道，11月，德国新乘用车注册量为245,701辆，同比减少了5.7%。截至目前，德国2023年新车累计注册量为2,602,726辆，同比增长 11.4%。
与此同时，在电动汽车领域，由于德国政府削减了一些与纯电动汽车（BEV）相关的激励措施，而且插电式混合动力汽车（PHEV） 已连续11个月呈下降趋势，德国11月电动汽车销量出现了下滑。
11月，德国电动汽车销量为63,066辆，同比下滑39%，市场份额为25.7%。其中BEV销量为44,942辆，同比下滑22%市场份额为18.3%；PHEV销量为18,124辆，同比下滑59%，市场份额为7.4%。
截至11月底，德国2023年电动汽车累计销量为627,395辆，同比下滑5%，市场份额为24.1%。其中BEV累计销量为469,565辆，同比上涨28%，市场份额为18%；PHEV累计销量为157,830辆，同比下滑46%，市场份额为6.1%。
换言之，德国提前终止电动汽车补贴，无疑让本国本不乐观的新能源电动汽车产业雪上加霜。
对于上述政策，奥迪、大众、梅赛德斯-奔驰等德国车企纷纷表示，将自费为德国电动汽车购买者提供补贴。
然而，车企自费补贴将会持续到何时？它们是否能担此重任？尚且不得而知。
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