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日前，大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，据称双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件。
此外，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
这一消息将奥迪与上汽齐齐送上了舆论焦点，在奥迪纯电转型策略被行业热议的同时，上汽集团围绕智能电动汽车所做的诸多布局也成为业界的重要关注点。
就在近期，上汽集团举办了一场“智咖汇”技术分享会，期间大谈技术底座、开发范式、整零关系等话题，释放了诸多与智能电动汽车领域相关的思考与布局。
“技术底座要掌握在自己手里”
“技术底座要握在自己的手里，这样后劲才足。”在接受媒体采访时，上汽集团副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰如是说道。
据了解，早在2022年，上汽集团就组建了“创新研究开发总院”，推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的“七大技术底座”。
星云纯电专属系列化平台就是上汽集团的基础技术底座之一，集合了电动车的基础共性技术。正如上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇所说，星云纯电专属系列化平台肩负着上汽自主电动汽车研发底座的重任，“这一平台最主要的特征包括梯度化、可迭代升级以及可拓展，因此可以涵盖智己、飞凡、荣威和MG新能源汽车的各种高带宽、个性化的需求。”
底座技术是持续迭代的，在此次分享会上，上汽集团展示了固态电池、800V碳化硅电轴以及整车中央协调运动控制器(VMC)技术、零束银河®全栈3.0解决方案等一系列技术创新成果。
固态电池方面，上汽与清陶能源联合推动相关材料、电芯和系统的联合开发，目前第一代固态电池已经完成装车。“零热失控的前提下，我们的能量密度可以达到每公斤0.368KWh，相当于磷酸电池能量密度可以提高1倍，在保证同样的体积和重量的情况下，最高续航可以达到1083公里。”据芦勇透露，双方已成立合资公司，将共同开发新一代固态电池产品，安全性能、能量密度甚至成本都会优于现在传统的磷酸铁锂电池。
上汽800V碳化硅电轴搭载先进碳纤维转子电机，电轴性能可提升10%，可实现整车3s以内的百公里加速时间，同时在碳纤维材料的保护下，电机转子的可靠性与寿命得到大幅度提升。
VMC据称是国内首个“以全域线控智能执行”为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台，可将用户对于车辆多系统的复杂驾控演变为VMC系统带来的智能化便捷驾驶，降低了对驾驶员的操控技能要求，让驾驶员可轻松应对各种复杂路况。
零束银河®全栈3.0解决方案采用“中央计算+区域控制”的策略，智舱、智驾、智算、智联四域合一，将实现域控制器数量减半，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA速度提升70%，让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力，实现连续的智能场景体验。
除此之外，该方案将通过四大产品线：智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。
“底座技术将在多品牌上落地应用”
“技术底座之上，结合不同品牌的差异化需求，来打造适合不同人群、不同场景的整车产品，这就是上汽集团目前的产品开发范式，通过兼顾技术的共性和品牌的个性，以可控的投入实现多品牌的良性发展。”祖似杰如此表示。
据上汽集团技术管理部副总经理沈浩明透露，固态电池明年将在智己旗下车型上落地；800V碳化硅系统今年下半年将在智己的C车（第三款车）上发布落地，明年的D车也会搭载这一系统，另在飞凡品牌上也有规划；VMC技术会在2024年首发落地应用在智己旗下产品上；零束银河®全栈3.0解决方案则会在2025年左右首发应用在智己旗下车型上。
图片来源：智己汽车
“后续这些底座的技术，会根据我们品牌的调性，不同的产品定位，针对用户不同的使用场景和用户的需求，在智己、飞凡、荣威、MG各品牌上进行定制化的开发，并陆续地落地应用。”
祖似杰指出，所谓的底座技术，可以把它想象成由很多共性技术组成的技术货舱，在这个货舱里面，品牌会选择不同的技术来进行组合，形成它比较清晰的品牌的特色，以更适合它的用户群。
以智己为例，它的价格和定位相对较高，它用得起最新的技术，它的用户群可能比较喜欢操控、智能化，根据用户群的需求，智己可以从上汽的底座技术中选择，也可以选择外部的技术，以形成其独特的品牌特色。
“我们要针对不同的用户群，进入到不同的细分市场，而且要面对国内和海外的需求，做到高中低、海内外全覆盖。”祖似杰如此表示。
“只有规模上去，成本才能降下来”
上汽底座平台化、梯度化的思路，有关效率与成本。
祖似杰提到：“传统的开发周期是48个月，因为需要两个冬季，两个夏季，现在开发周期已经缩短了差不多一半，这一方面取决于数字化的技术，另一方面取决于底座的技术，特别是软件方面的底座技术。”
他表示，过去是从局部看全局，现在是全局看局部。“因为往往局部可能是最优，但是全局不是最优。在这样的前提下，我们把底座理解深刻，通过全局来看，我们就是把总的成本降下来了。局部的成本可能多一点，但是总的成本是下降的。”
芦勇也表示，要加强顶层的整体设计，然后由此分级到各个部件系统，“要站在整车效率最优，而不是某一个系统效率最优的角度来设计。”
“以VMC为例，实际上它是一个小脑，小脑将来还是跟我们的大脑还会进一步结合，它是一个进化的过程，这个过程中，通过软件的不断迭代，硬件的简单化，或者硬件趋向标准化，它整体的成本会降下来，而且迭代的速度会更快。”祖似杰补充道。
VMC;图片来源：企业官方海报截图
他认为，在这样一个基础上，可以把成本做到最低，因为硬件和软件的成本都跟规模相关，只有规模上去，成本才能降下来。“以软件为例，如果底层的公用软件越多，对用户来说，得到的功能或是体验就越实惠。”
硬件亦是如此。前面提到，上汽与清陶能源共同开发的新一代固态电池产品，安全性能、能量密度甚至成本将会优于现在传统的磷酸铁锂电池，可大幅度提升续航里程，据称在规模化后，固态电池成本较现在的电池能降低大概10%-30%。
“整车厂的集成能力要非常之强”
“过去整车厂和供应商是井水不犯河水，或者井水和河水分的很清楚，现在分的不是很清楚，或者有一些东西没有必要分的太清楚，特别是软件的过程中，某种程度上你中有我，我中有你。但是非常重要的是，整车厂一定最终对产品负责。”祖似杰如此表示。
怎么付得起责任？他认为，整车厂的集成能力要非常之强。“有本事把垃圾集成起来成为一个好东西，这是最牛的，而把最好的东西集成成垃圾，这是最惨的。”
他指出，整体的逻辑关系必须自己全部掌握，“零束银河3.0为什么讲全栈？并不是说所有的东西都自己做，但是他对全栈里面每一个逻辑关系，谁跟谁是连接的，他是很清晰的。”
图片来源：企业官方海报截图
“在这一前提下，我们有一些东西可以让供应商做，因为它有规模效应，比我做成本更低，但是我对它是可控的。”祖似杰补充道，“基于此，还是需要很多的供应商，只不过供应商的角色跟我们不太一样，我们跟供应商研发的范式发生了变化。”
他表示，上汽的研发观念，一是自主开发，二是合作共同开发，“哪些深度自研？用户非常关注的，跟用户密切相关的东西，我们都要自己做，这样才能快速反应。”
当然他也指出，什么地方做得深，也是动态变化的，“这几年，在某些领域，整车厂做得比较深一点，有一些供应商很害怕，觉得要失业了。大家放心，到一定的阶段，在很多方面，整车厂还是会和供应商合作。”
“分工是社会进步的前提，永远会有分工的。在比较专业、比较成熟的领域，它一定是有专业的供应商，它比我们做的更好，它比我们成本控制的更好。”祖似杰补充道。
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