路援帮 汽车资讯 除了谈价格,电车还能靠什么破圈

除了谈价格,电车还能靠什么破圈

找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。先不提,今年以来各大汽车品牌都发布了多少让人眼前一亮的新车型;也不论,如今的这些新车型在功能和配置方面提升了多少个档次;只说说这个车价,就让很多消费者在有限的。

本文主要介绍除了谈价格,电车还能靠什么破圈,并提供一些实用的方案。其中,主要从以下几个方面进行详细阐述,接下来就来看一下路援帮小编为您分享。

找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。

先不提,今年以来各大汽车品牌都发布了多少让人眼前一亮的新车型;也不论,如今的这些新车型在功能和配置方面提升了多少个档次;只说说这个车价,就让很多消费者在有限的预算里获得了更多的满足感。

除了谈价格,电车还能靠什么破圈

赶在2023年的尾声,极越宣布重新“定价”,旗下首款车型极越01全系车型下调3万元,调整后的起售价为21.99万元。同时,置换用户还可在降价基础上再减5,000元,一下将门槛下探到了20万出头的价格区间。

短短一个多月,让极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整,在今年这个竞争激烈的市场早已成为一种家常便饭,也从侧面表现出,中国新能源汽车市场正处于一种加速洗牌的变局之中,尤其是纯电动车型,竞争更为明显。

价格体系崩了

从广州车展前到广州车展后,一大波新车接连上市。从智界S7、到方程豹豹5、再到阿维塔12,发布会是一场接着一场来,起售价格也是一个比一个高,从25万一直“打到”30万元的区间。让人不仅感慨,怎么现在自主品牌的新车价格都这么高了?

其实不然。以阿维塔12为例,其车长超过了5米,轴距超过了3米,是一台标准的中大型轿车。按照以传统燃油车市场的定价体系,即使处于非豪华品牌的C级轿车,其基础价格都应该在35万左右,若是加上BBA的logo价格显然会更高。

回想以前,燃油车时代的新车发布,让人尖叫的总是各种新配置和新设计,“好价格”只是锦上添花的修饰词。

但是,对于今天如此内卷的中国新能源市场,各种曾经只能在豪华车上瞥见的配置清单,已经让消费者们倒背如流。单腔空悬进化到了双腔空悬、前轮转向进化到了四轮转向,再加上诸如800伏平台以及3C、4C乃至5C快充,让大家对高配置似乎“看淡了”。

再加上,从年初开始的一波又一波价格战,让曾经燃油车时代,从A级到D级,从轿车到SUV已经基本形成的相对固定的价格壁垒,在转眼间被撕碎,蹂躏在市场的泥潭里。

今年以来,有太多新车型打破了我们对价格的想象,直接以一种“赔本赚吆喝”的姿态,力图在市场中杀出一条血路。其中,不乏上市价比预售价格还低2-3万元的车型,将诚意放到最大化。

就在几天前,银河E8开启预售。这款长度超过5米,定位为中大型纯电轿车的全新车型,即使参考同级车型汉EV冠军版20.98万元的指导价,价格门槛理应也该在20万元的级别。但这一次,18.8万元起的预售价格让所有人都大吃一惊,似乎又把价格战推向新的高度。

不仅如此,在上市之后重新调整价格的车型比比皆是,问界M7、小鹏G9都是最直接的例证。在众多新势力中,蔚来、领跑、岚图、哪吒等许多未提及的品牌,哪一家不是把曾经的定价推翻重来,以求在市场中逐步站稳脚跟。

只有活下去才有资格说话

2023年3月,在沸沸扬扬的降价大潮中,神龙汽车可以说收获了最大的一波关注度。“20万的C6老气横秋,12万的C6大气稳重”,这无疑再次印证了一个道理:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

以价换量,在新能源市场愈发明显。于是,我们看到了:直降3.7万元的ID.3,虽然卖一辆亏一辆,却也实现了连续多月销量破万的新纪录;“油电倒挂”的i3和iX3,也让宝马成为市场中新能源销量最好的豪华品牌。

今年前11个月,新能源市场累计零售总量为680.9万辆,同比增长高达35.2%,其中纯电动车市场销量为456.2万辆,同比增长20%。在增量市场中,所有人都在抓住一切机会提升自身的份额。

此前,比亚迪董事长王传福曾在业绩报告会上提出:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3-5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

同样,理想CEO李想也曾表示:“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%,如果行业只会留下四五家企业,比亚迪、特斯拉、华为都会在其中,我们试图要留在牌桌上,至少单年要卖出超300万辆车,比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

显而易见的是,随着时间不断推移,“蛋糕”的确还在变得愈发诱人,可最终能够分羹的终将有限。当天际、爱驰、威马等品牌陆续“爆雷”,新能源市场的洗牌速度已经快过任何人的想象。

为了增加自己的市场存量,“价格战”也是这些车企的无奈之举。随着市场变得越来越“卷”,大多数车企的处境只能用压力倍增形容,几乎都在经历着“车子越卖越多,日子越过越苦”的尴尬局面,背后的心酸或许也只有自己明白。

在此过程中,似乎已经被迫形成了一种共识:怎样获利已经不是首要考虑的因素了,如何囊括订单才是真正重要的事情,必须率先保证份额活下来。

也正是这样,让曾经稳固的定价体系彻底崩塌。甚至,这反而为那些后来者埋下了“隐患”。例如小米首款车型SU7,似乎只能以“低价”亮相才能得到认可,但似乎大家都忘了,这是一款中大型纯电动轿车,并且在配置和性能方面将有着不俗的表现。

一方面,如今的新能源市场,尤其是纯电动车的价格在不断走低,每一次出价似乎看起来都像是“掀桌子”。但另一方面,这也为纯电动车冲击高端市场带来了非常不好的影响。

就以小米SU7来说,无论它的价格为多少,毕竟名字中带着一个7,未来如果产品扩充到了SU5及SU3,那价格必将进一步下探。而现实的例子是,在40万元以上市场已经深入布局的蔚来,参考ET5、ET5T、ES6、EC6的成绩单,ET7、ES7、EC7目前的终端处境真的是有些差强人意。

毫无疑问,电车的价格是越来越低了,对于想买电车的消费者来说,实在不失为一件好事。可挑选的车型多,配置一个赛一个高,价格又一个比一个低,谁看了不说一声“哇塞”。

但是,这些疯狂“卷”价格的纯电动车,实则夹杂着车企的焦虑和惶恐,面对市场的竞争,它们已经没有更好的选择。这是一场持久战,更是一场淘汰赛,只有活下去的人,才有资格说话。

到此,以上就是我们小编对于除了谈价格,电车还能靠什么破圈的问题就介绍到这了,希望介绍关于除了谈价格,电车还能靠什么破圈的解答对大家有用,想了解更多请关注本网站,竭诚为您服务。

本文内容由互联网用户自发贡献以及网络收集编辑和原创所得,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 15620240#qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。https://www.hfjzb.com/qczx/151687.html
上一篇
下一篇
返回顶部