本文章主要介绍立足巴西，中国车企遇到难题，并提供一些实用的技巧和方法。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
喜欢中国汽车的海外消费者越来越多。从宏观数据上来看，去年中国以522.1万辆的出口量超越日本，成为全球汽车出口第一大国。今年前2个月，中国汽车出口延续了去年的态势，出口总数83.1万辆，实现了22.1%的同比增长，并有望在今年年底突破600万辆大关。
出口总量的攀升，离不开欧洲、亚洲和拉美这三大主要目的市场的贡献。根据中国机电产品进出口商会汽车分会数据显示，去年中国汽车对这三大市场合计销量达到440万辆，占总出口量的88%。其中，欧洲是出口量最高的市场，达到195.4万辆，同比大增130%，对此，俄罗斯市场功不可没。而在俄罗斯市场之外，中国汽车对巴西的出口也在迅猛增长。
中国电动车在巴西买爆
根据巴西全国汽车制造商协会统计，去年中国汽车对巴西的数量同比增长超过300%，中国由此跃迁为巴西的第二大汽车进口来源国。新能源车是推动中国汽车对巴西出口总量激增的重要引擎，巴西咨询公司Bright Consulting发布的报告显示，去年中国电动汽车占巴西进口电动汽车总量的35%，而且这一比例还将持续增长。
果不其然，今年一季度，中国电动汽车对巴西的出口总量同比增长了450%，据巴西有关部门公布的数据显示，中国电动车占一季度巴西乘用车进口总数的40%，相当于中国电动车凭一己之力扛起了巴西一半的新能源车市场。
导致这一现象一个最直接的原因是，今年一季度巴西政府出于鼓励本土汽车产业发展的考虑，决定上调进口关税。按总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦的构想，自1月份起，纯电汽车的进口税率上调为 10%，7月份增加到18%，到2026年7月涨到35%；混合动力汽车今年年初征收15%的进口关税，7月增加到25%，到2026年7月涨到35%。
要知道，从2015年起，巴西市场在相当一段时间内对进口汽车实行的都是0关税政策，如今骤然上调税率，另一众经销商急着在关税进一步上涨之前进口更多库存。
但关税政策只是其中一部分原因，中国汽车，尤其是中国电动车对巴西出口逐年攀升背后，
是巴西消费者对普通电动车和高端电动车的需求不断增长，而“中国车企的进入恰恰满足了这一需求”。
在中国车企到来之前，Stellantis、大众、通用、丰田、现代、雷诺、日产和本田等传统巨头，在巴西市场的总份额已达到83.76%，留给中国车企的生存空间其实并不大。但新能源时代的到来，为中国车企进入巴西市场撕开了一条口子。
此前，某机构的调研显示，有89.7%的巴西人都希望拥有一辆电动汽车，但由于盘踞巴西的传统车企尚不愿意扩大中低端电动车的生产销售规模，因而目前巴西汽车市场仍以燃油车为主，这也就意味着巴西市场有大量未被满足的电动汽车需求，这为中国车企提供了契机。
在巴西市场，最畅销的电动车品牌是比亚迪。据巴西电动汽车协会统计，今年一季度，比亚迪在巴西售出14939辆电动车，占一季度巴西电动车总销量的41.4%。其次是长城汽车，一季度在巴西售出了5735辆。这些中国品牌的到来推动了电动车在巴西的普及，今年一季度巴西电动车销量较去年同期增长了145%，达到36090辆。
从产品出海到体系出海
但在中国电动车横扫巴西的同时，售后问题也日益尖锐。就拿目前出口最大的比亚迪来说，由于它今年一季度在巴西的销售订单太过火爆，导致其在巴西的售后中心承受着巨大的压力。
最近一段时间，不少巴西用户在社交媒体平台抱怨该品牌的售后服务。由于其在巴西没有储备足够的售后零部件，尤其是轮胎，造成许多用户没法及时进行适配的零部件更换，轮胎更换问题尤甚。
事实上，这并不是单一品牌的问题。以往在巴西市场上，大部分轮胎更换都由当地的轮胎供应商解决，但由于新能源车和燃油车使用的轮胎有所差异，巴西此前的新能源车市场又不大，因而当地供应商的轮胎储备根本跟不上激增的电动车销量。
这多少给中国车企出海提了个醒，把车卖到当地市场只是第一步，售后服务、本土化水平是决定中国车企出海之路能走多远的更重要的一步。去年三季度，比亚迪宣布计划到2023年年底在巴西建成100家经销商线下门店，但照今年一季度的售后情况来看，无论这100家门店的计划是否已按期落地，比亚迪都需要加快售后布局的脚步，才能匹配上前端的销量增速。
在本土化方面，中国车企也已展开布局。去年比亚迪宣布在巴西筹建三座新工厂，今年3月其中一座工厂也已开工，这是亚洲以外的第一家电动汽车工厂；长城汽车去年开始了对巴西工厂的生产线改造；奇瑞在巴西早已建成了两家工厂。未来随着更多中国车企对巴西的投资落地，中国车企在巴西的本土化水平必将进一步提升。
作为全球第六大汽车市场，巴西每年有200万辆上下的汽车销量，这对急需海外市场消化产能的中国车企本已具有相当重要的意义。更何况，近来美国频频加码对中国汽车的限制，特朗普更是扬言一旦赢得11月的总统大选，将对美国以外生产的汽车征收100%的关税，叠加美国市场已有的竞争对手，直接进入美国市场对中国车企而言，短期内并不是门划算的生意。此时靠近美国而对中国汽车相对友好的巴西市场就是很好的备选。
还是拿比亚迪来说，今年一季度，比亚迪累计出口新能源乘用车97899辆，其中，对巴西市场的出口达到了15340辆，占比亚迪一季度出口销总量的15.6%。这多少反映了，在欧洲频频对中国电动车展开调查，美国又设立重重关税壁垒的今天，除了俄罗斯、东南亚，巴西市场也是中国车企必须把握的机会。但要想真正地立足巴西，不仅得会卖车，还得做好售后服务和本土化工作。
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