本文主要介绍4月新能源销量出炉，比亚迪再次夺冠，小米汽车交出第一份成绩单，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
众所周知，每个月初的前几天，各大车企之中的优等生都会争先恐后地公布上一个月的销量。相较于其它月份来说，4月份由于举办了2024北京车展，在各种新车型层出不穷的同时，也令各大品牌的销量拥有更高的关注度。
不过，和燃油车市场相比，新势力、传统车企、车二代们交织在一起的新能源市场显然更有看点，不仅竞争更加激烈，销量也发生了很大变化。
在把旗下多款“华为智选”车型整合到一起以后，新势力中的“华为系”变得更为强大。鸿蒙智行4月份交付新车29632辆，已经连续4个月蝉联中国新势力品牌月销量冠军。
在此之中，问界M9的交付量达13391辆，对于这么一款均价超过50万的旗舰SUV来说，表现算得上颇为强势，展现出华为强大的号召力。此外，之前表现不温不火的智界S7也慢慢走上正轨，实现了4546辆的单月交付量。
后续华为和北汽合作打造的旗舰行政轿车享界S9还会加入鸿蒙智行大家庭，将进一步稳固“华为系”在新势力品牌中的领先地位。
之前大家印象中的“蔚小理”三大新势力，如今的排名也悄然发生了变化。
4月份，蔚来共交付新车15620辆，同比涨幅达134.5%，环比增长31.6%；小鹏共交付新车9393辆；理想共交付新车25787辆，本年度累计交付量已经突破10万大关。
单看数据的话，这三家新势力的排名变成了“理蔚小”。并且在4月份，理想L6上市，把车型的准入门槛降到了25万级的水平，整体目标客群也变得更为广泛，势必会对其销量起到一定的助推作用。
而蔚来将在5月份发布旗下子品牌乐道汽车的首款车型，定位要比蔚来更低一些。面对另外两家带来的压力，小鹏或将希望寄托于下半年推出的新品牌上，首款车型是主打10-15万市场的A级车。
小米汽车也在月初交出了自己的第一份成绩单，仅凭小米SU7这一款车，便取得7058辆的交付量，对于一个新品牌来说，算得上是开门红。
带着泼天流量登场的小米SU7，堪称2024北京车展的绝对顶流，不仅宣传海报被挂在展馆门口，展台更是被围得水泄不通。
值得一提的是，截至4月30日，小米SU7的锁单量高达88063辆，可见只要后续小米汽车能够稳定交付，10万辆的年销量应该是板上钉钉。
一边是自带流量光环的“华为系”和小米汽车，一边是纷纷准备自降身段的“老牌”新势力，无疑为新能源的下半场竞争增添了几分不确定性。目前胜负犹未可知，大家更好看谁呢？
在此之前，传统车企可谓是燃油车领域的销量主力，但进入新能源市场之后，大部分品牌多多少少都变得有些水土不服，但有一个品牌除外，那便是比亚迪。
比亚迪4月份销量达313245辆，同比增长49%，环比增长3.57%。不仅多月销量稳定在30万辆以上，还能在如此庞大的体量下维持增长，比亚迪俨然已经成为新能源市场当之无愧的“巨无霸”。
在此之中，比亚迪乘用车出口量达到了41011辆，同比增长176.6%，成为少数几个在海外市场获得广泛认可的自主新能源品牌之一。
除了比亚迪之外，长安汽车4月份新能源销量为5.17万辆，同比增长超129%；吉利汽车4月份新能源销量为51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%；奇瑞汽车4月份新能源销量为32995辆，同比增长165.2%。
传统车企虽然在新能源市场呈现出比亚迪一枝独秀的局面，但是凭借着在燃油车领域多年的积累，即使面对价格战和一众新势力的压力，依旧拥有足够的实力稳住阵脚，甚至还能借助新能源子品牌进行反击。
在一众车二代们当中，时下最受关注的莫过于极氪和深蓝。
其中，极氪4月份交付新车16089辆，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。一方面，全新极氪001和极氪007为品牌销量打下了基础；另一方面，极氪009光辉和即将推出的极氪MIX又分别代表品牌冲击高端和个性化市场，或将进一步收割流量。
深蓝汽车4月份交付新车12744辆。在完成轿车和SUV的布局之后，深蓝也开始将矛头放在了硬派越野市场，即将推出深蓝G318。从2024北京车展的流量来看，新车的关注度还不错，未来有望成为品牌新的销量增长点。
iCAR作为奇瑞汽车旗下新晋的新能源子品牌，仅凭借着iCAR 03这一款车型，便在4月份斩获7524辆的销量成绩，上市两个月累计销量已突破1.3万辆，增长势头颇为强劲。
埃安4月份销量为28113辆，乍一看表现要超过其它车二代们，但相较于3月份的32530辆，下滑可谓十分明显。凭借着中低端的定位，埃安车型被广泛应用于网约车市场，曾为品牌贡献了不少销量。
不过，普通用户嫌弃埃安身上的“网约车”标签，并且随着价格战的持续，消费者有更多替代车型可选，而网约车市场又逐渐饱和，因此埃安已经开始出现增长乏力的趋势。
对于车二代们来说，由于不承担集团的走量任务，更看重的反而是如何整出花样，吸引大家的关注。
4月份新能源市场的销量呈现出“橄榄型”结构。
比亚迪依旧一骑绝尘；新势力和传统车企交织在一起，占据了新能源市场的主流；少数车二代们和合资品牌新能源车型的销量虽然不算特别出色，但背靠大树好乘凉，可以有充足的资金和实力来探索新领域。
此外，相较于销量，各大车企如今似乎更热衷于流量，毕竟有了流量自然不愁销量。不仅一众新势力车企的老板们在社交平台变得越来越活跃，就连传统车企也开始整花活，推出各种颇具个性的车型，颇有一种流量才是王道的趋势。
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