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5月15日，蔚来旗下面向大众市场的乐道品牌正式发布，同时品牌首款车型乐道L60也发起预售，预售价为21.99万元起。
随后，5月16日，蔚来董事长李斌携蔚来联合创始人、总裁秦力洪、蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成等接受媒体采访。
近两年，蔚来的亏损持续扩大，引起市场担忧，而价格更低的乐道L60的推出是否会逆转这个局势，还是加重，李斌称，乐道L60预售价21.99万元起，这个预售价仍然有不错的毛利，我们不会做卖一辆赔一辆的事。
李斌曾表示：“乐道L60对标特斯拉Model Y，但成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”这也是乐道L60比特斯拉Model Y低了3万元的底气。
此前，有业内分析乐道新车的成本时表示，乐道的新车BOM成本（不含研发、工厂建设、营销、折旧等的纯物料成本）在14万元左右。
业内人士分析认为：“因为乐道的电池比NIO现在主要的电池续航少一点，整车抵扣电池价格相对来说可能没那么高，预估可能抵扣整车价格5万左右。此外，电池租赁价格会在NIO目前方案上再下降25%左右，因此乐道BaaS版新车的起售价会下探到15万以内。”
而为了尽可能将利益最大化，按照规划，乐道品牌全生命周期只有3款车型。另外，乐道L60的智驾方案上没有搭载激光雷达，而是采用成本更低的纯视觉智驾方案。
在蔚来内部，乐道车型的销量是品牌的重中之重。可以说，乐道的出身就是奔着销量去的。
秦力洪曾在微博上表示，蔚来在10年前就开始酝酿乐道品牌，3年前正式启动筹备。这就意味着，多品牌战略早就写进了蔚来的规划书中，等到时间成熟，大众市场的品牌也就顺理成章的推出了。
对于蔚来要做第二品牌乐道的逻辑，李斌表示，蔚来先从高端入手，是因为 BBA 转型慢，竞争对手觉得你做不成，有很好的窗口期；同时也有机会做正向研发，有成本和空间做创新。但他强调，高端市场规模有限制，想实现规模经济，只做高端肯定不行，还要服务大众市场。
“特斯拉很多方面做的很好，也是从高端入手，但一个品牌下同时做高端和大众市场，不太合理，单个品牌涵盖的价格区间是有限的。”
李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来品牌将继续专注于维持较高的毛利率以确保公司盈利能力，而乐道品牌则将承担起推动销量增长的重任，在初期阶段销量的优先级将高于毛利率。
而且，目前乐道L60仅是预售价，参考目前车企常用的营销方式，其最终售价或许会更低。例如，小米SU7在发售时，一直对外宣称是25万元的价格，最终价格也仅为21.59万元，刚刚发布的智己L6，最终售价也低至20万元以下。
据艾铁成透露，虽然蔚来从不发预售战报，但可以跟大家透露乐道L60订单量远超预期。
而针对业内反应的乐道L60为何没有发布即交付，李斌和秦力洪共同回复称：发布即交付，交付即上量，这跟能力无关，也不解决实质问题，爬坡需要一定时间，还是踏踏实实遵守客观规律。
李斌还在媒体沟通会上表示：乐道的研发、营销等资金已经包含在蔚来的投入费用当中，未来也不会考虑单独上市。从费用投入和收入来看，目前看更没有必要分拆独立。
据了解，目前，乐道在技术上与蔚来是共享的，L60出自于蔚来第三代技术平台NT3.0，基于900V碳化硅平台打造。
充换电方面，乐道车型可以换电，共享蔚来第三代、第四代换电站。充电上，乐道也将共享蔚来自建的所有充电站和充电桩。
而在销售网络方面，艾铁成表示，不会共享店面，乐道有自己的直营店，今年就会有100家。不过李斌也曾表示，乐道汽车虽然使用单独销售网络，但售后会使用部分蔚来品牌的售后体系。
这在一定程度上，节约了资源，有利于新品牌的打造和推广。
除了乐道品牌外，蔚来还将推出更低售价的品牌。秦力洪透露：预计一年左右的时间，蔚来的第三品牌也会面向市场。据了解，该品牌的售价将下降到20万元以下，而该价位是车市中销量最大的市场。
事实上，在业界看来，蔚来在这个时机推出大众市场的品牌，也有不得已为之的因素。
当下，随着价格战席卷，众多车企纷纷降价自保。尚且不说，比亚迪、吉利等一众传统车企打的火热，新势力也在疯狂内卷中。
蔚小理中，理想已率先推出价格在25万元左右的L6，打破了理想品牌的最低价，小鹏汽车旗下车型也纷纷推出优惠，其中，小鹏汽车已于上月中旬推出了价格更低的G6。4月11日，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，相较于去年6月20.99万元的起售价，价格低了3万元。而且，小鹏也将在今年推出价格更低的新品牌，据透露，新品牌将定位10万-15万元的价格段。
而小米汽车这一品牌的强势加入，更是让李斌陷入纠结。在小米SU7上市发布之后，李斌就当着雷军的面直言，小米SU7定价21.59万元起，让自己的乐道后面不好定价。
整体而言，无论是主动或是被动，蔚来都已经打出了这张底牌，乐道L60究竟实力如何，最终还是要交给销量来验证。
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