开车不喝酒、喝酒不开车，安全文明出行。大家好,很多人对坦克开路，方程“豹变”的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看，希望能帮助到大家。
去年底，在比亚迪第300万辆新能源车下线仪式上，比亚迪董事长王传福一边感慨着企业的市场“加速度”，一边踌躅满志地宣告着多品牌时代的到来。
命运的齿轮开始转动。在王传福的口中，人们第一次知晓，在比亚迪、腾势以及仰望品牌之外，还有一个专业个性化全新品牌的存在。
七个月后，这个专业个性化品牌拥有了自己的名字—方程豹，随之而来的是品牌Logo的发布与首款车型豹5的亮相。
短短七个月的时光，从整合供应链体系到打通研发制造流程，再到产品矩阵布局和市场营销渠道搭建，方程豹的推进节奏一如比亚迪的市场势头，步履如飞。
“电改写了汽车全维度的底层逻辑，方程豹应运而生，生逢其时”。昨天晚上，比亚迪深圳总部，王传福再次站到台前，滔滔不绝地讲述着方程豹对于个性越野的理解、电动化的思考以及技术体系的革新。
“不是你死我活”
这是一场相当“硬核”的技术发布会。1个多小时的时间里，从DMO超级混动越野平台到CTC电池底盘一体化技术，从全新混动非承载式架构到云辇-P智能液压车身控制系统，方程豹竭尽所能地展示着前沿性核心技术，试图从技术的底层逻辑出发，支撑豹583硬派越野家族的探索以及新品牌的价值向上。
“这是一次大胆突破”，王传福曾这样笼统地评价过方程豹。而在昨晚的发布会上，他则为“大胆突破”写下注解，“方程豹将以DMO车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场的规则”。
从技术角度出发，DMO超级混动越野平台的先进性在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。
从产业角度来看，经过多年的产业积累，比亚迪已经构建起完善的技术研发体系与垂直整合能力，通过系统化运作，它总能将边际效益最大化呈现。方程豹改写越野价值与标准的能力说白了就是对核心技术和产业价值链的把控。
既然说到改写越野细分市场的价值与标准，那自然绕不开长城汽车。此前，一款坦克300，一款哈弗大狗，以个性越野的概念导向，冲破了越野SUV市场品牌与价格的藩篱，让寻觅品牌向上与销量支点的长城上找到了适合的讲述方式，也让市场重新审视起越野SUV的独特魅力。
在外界看来，“豹853”的产品规划与坦克300、坦克500、坦克800组成的产品序列争锋相对，两家又在舆论场上你来我往，俨然一副“你死我活”的图景。所以，从方程豹初一登场开始，似乎就是将矛头指向坦克品牌。
这些话不无道理，但在我看来，方程豹与坦克还远未到如此尖锐的地步。首先，时代内卷至此，企业想要寻求战略发展基本不可能仅在个别细分市场反复挖掘相互侵蚀。
这样说来，为了争取到更多的生存空间，企业们不可避免地会走上两条道路，一条是将产品布局视野从垂直领域横向延伸，开辟全新个性的细分市场，另一条是走向海外市场，扩大企业生存半径，打造第二增长曲线。
相关数据显示，2020年，我国国产越野车（非承载式SUV，不含皮卡）全年销量为 17 万台，到了2022年，中国硬派越野车产量提升到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，不断增加的渗透率意味着足够充分的纵深成长空间。
坦克的热销，拉开了硬派越野SUV的新序幕，比亚迪仰望和方程豹的出现，则是将硬派SUV市场推向新的高度。东风、奇瑞、五菱等品牌一拥而上，其实都期待在这样一个增量细分市场里，开拓出属于自己的新局面。
其次，在价格区间以及产品定位上，方程豹与坦克实际上存在着一定的区隔。方程豹的品牌定位介于腾势与仰望之间，豹5的价格区间则定到了40-60万之间，即便后续上市时，豹5的价格体系回落到30万元区间，基于技术成本考虑，其应该还是会与坦克500保持一定距离，不会与坦克500在价格上展开惨烈的直接竞争。
不仅如此，方程豹与坦克的产品定位是存在显著差异的。理解方程豹与坦克的差异，必须理解新能源越野和越野新能源的差异。
是基于新能源做越野，还是基于越野把电加进来，这是根本的价值问题。
“方程豹，就是新能源+无限可能。”显然，方程豹是前者，是以电之力，开启越野SUV的全新变革，而坦克品牌则是义无反顾的后者，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验，这两种截然不同的技术路线与价值主张所对应的消费群体自然不会是完全相同的一波人。
最后，即便在坦克与方程豹的深度参与之下，硬派越野一跃成为炙手可热的新兴细分市场，但其市场体量与产品认知仍处于相对小众的状态。
此时，竞品入局不应该是零和博弈，品牌之间不是非此即彼的关系，更像是荣辱与共的竞合关系，一同将硬派越野推向主流市场之列。
更何况，依托全产业链价值生态，不论是长城还是比亚迪都有意布局冲击国外市场。此前，坦克品牌已经进军沙特、伊拉克、澳洲等高势能越野市场。
比亚迪也在加速乘用车产业国际化步伐，方程豹发布会现场，诸多海外媒体与合作伙伴的出现，表明国内市场满足不了方程豹的“野心”，它从一开始就是面向国际的全球化品牌。
换句话说，无论是在优化产品研发，提升服务体系上，还是梳理产品矩阵，重塑品牌形象上，坦克与方程豹都在竭力重塑硬派越野的市场生态，演绎中国品牌向全球化进阶的价值范本。
还想“躺着把钱挣了”？
一边是长城通过越野性能下放与先发优势，在个性越野市场挖出深邃战壕，另一边比亚迪利用新能源技术突破，在新能源越野市场开辟天然鸿沟，那么你猜盛世之下，谁的压力最大？
我觉得，此时与其说是方程豹对坦克发起冲击，不如说是方程豹与坦克一同颠覆着丰田、路虎等外资品牌把守的高端越野SUV市场。
近段时间，全新一代普拉多、兰德酷路泽纷纷亮相， 福特Bronco、新Ranger也即将引入，在曾经的传统燃油车时代，外资品牌们当然有这份骄傲的资格与底气。只不过，一边是长城这般老牌车企严阵以待，另一边则是自主电动化车型的疯狂反扑，普拉多们还想“躺着把钱挣了”恐怕并不容易。
同样的问题，像路虎、JEEP这样的豪华品牌似乎也无法避免。现阶段，卫士、牧马人们依然可以固守在传统燃油市场，成为品牌的“金牛产品”，源源不断地为品牌输送血液。
可属于传统豪华的新格局正在新旧势力的价值碰撞中悄然发生，40万以上销量与品牌相脱钩的市场趋势，路虎、JEEP等品牌的品牌情怀、机械优势正在面临重构，深刻地改变着豪华车市场的前进方向。
曾经行业的领头羊们，舍不掉沉重的品牌包袱，内部财务数据与股东的压力束缚住它们的手脚，难以割舍的全球开发理念与保守的产品迭代策略又制约着它们的转身速度。
这直接导致，在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障、价格体系等多个发展维度上，外资企业们无法做出及时应对。
即便其中有部分企业有意在重新整合内部架构，调整资源分配方向，可效果却无法映射至用户层面之上。随着仰望、方程豹以及坦克等品牌在越野SUV市场里深度布局，自然会对这些巨擘们的品牌溢价产生直接冲击，使得它们逐渐体会到“三十年河东，三十年河西”的苦涩滋味。
发布会上，王传福说，“真正的强悍从来不挑对手。”有人觉得是说给长城听的，我反倒觉得这更像是递给传统越野“老炮”们的挑战书。
如果说，坦克抓住了个性越野SUV市场纵深发展的战略机遇期，在密不透风的高端江湖厮杀出了一缕机会，那么如今站上舞台的方程豹，仰望等品牌，则秉承着中国汽车工业多年的技术积淀勇敢一跃，利用企业成熟的产品制造和技术积淀冲击自主品牌新高点。
现如今，每个品牌都在时代的拷问中寻找着穿越周期的答案。品牌向上、技术升级、体系价值重塑……一场场战争早已打响，单纯依靠着过去的“辉煌”显然是不够的。
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