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2023年，国内MPV市场销量达到109万辆，实现了16%的同比增长。其增速不仅跑赢大市(同比增长5.7%)，更是高于轿车和SUV两大市场。这个扬眉吐气的高光时刻，主要是由高端MPV市场带来的。更准确点来说，是由自主高端新能源MPV市场贡献。
复盘去年高端新能源MPV市场，是产品爆发之年。腾势D9、极氪009等进入快速上量阶段，同时又有近10款重磅新车涌入市场。大家的目的都很明确，通过新能源产品形成错位竞争，攻入别克GL8、丰田赛那等合资燃油MPV市场腹地。
本次尝试取得了喜人的成绩。仅用时一年，腾势D9就以11.9万辆险胜别克GL8，成为国内高端MPV销量冠军。其他高端燃油MPV也在新能源同级竞品冲击下，份额或停滞不前或下滑。比如另一热销燃油MPV丰田赛那，去年销量仅微增4%，而2022年其销量迅速破7万辆。
在腾势D9、岚图梦想家的鼓舞下，2024年更多车企加入高端新能源MPV市场。合资品牌也没有坐以待毙，像别克GL8将发起反击，插电混动版已在到来的路上。
可以确定的是，今年高端MPV市场竞争势必将更加激烈。那么，2024年谁能继续领跑，谁将成为市场的搅局者？
价格越卖越便宜？
合资品牌主导时期，合资燃油MPV很少有低于20万元的产品。像别克GL8这种燃油MPV的绝对霸主，起售价为23.29万元。本田奥德赛售价也在23万元以上。即使是丰田于2021年后上市的赛那和格瑞维亚，售价都高于30万元。
而当自主品牌介入高端MPV市场后，打破了这一价格常规，直接将中大型MPV车型的售价下拉至20万元内。广汽传祺就是较早尝试的品牌之一，其于2019年推出M8，将起售价下探至18万元。合理的价格配合“大空间”的卖点，传祺M8迅速打开市场，上市第二年销量一举超过3万辆。
今年，自主高端MPV车型售价进一步下移。1月31日，江淮瑞风RF8上市，定位中大型电混动力MPV，售价区间为16.99万-23.99万元。即使是后续交付的鸿蒙车机插电版（4月交付），售价也仅为25.99万元，低于市场主流水平。
表面来看，高端MPV市场呈现出一个趋势，那就是在自主车企的搅局下，产品越卖越便宜了。其实不然，对广汽传祺、江淮瑞风自身而言，这是其品牌高端化并提高盈利的标志。
而且，自主高端MPV价格下探的只是少数，大部分定价多与合资品牌持平甚至更高。比如腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9等产品，售价都在30万元以上。传祺M8为冲击25万+MPV市场，也推出了宗师版本。
上述自主高端MPV车型之所以敢与合资品牌一较高下，主要在于两点：一是通过新能源形成错位竞争，以插混、增程或纯电等新动力打击燃油车；二是在车身空间、智能配置等方面形成显著优势。
可以看到，从广汽传祺M8时期开始，车长超5米、轴距超3米已经成为自主车企打造高端MPV的标配尺寸。与此同时，在新能源技术的加持下，这些MPV车型大都搭载了高级别的自动驾驶辅助系统、智能座舱等科技配置，还提供了车载冰箱、PS5游戏等新颖实用的功能，大大增强了竞争力。
总的来说，这些“国产牌”高端MPV向消费者传达的理念是，“我不仅只是一台车，还是客户娱乐放松的第二空间，更能提升带娃或父母出游的便利性”。
市场会进一步扩大吗？
从乘联会的判断来看，中国MPV市场已经进入3.0时代。1.0时代是由别克GL8开启，其使国人开始了解MPV；2.0时代时，国产品牌加入，以五菱宏光为代表的自主品牌扩大了市场规模；近两年国内主流车企推出高端MPV车型，迈向3.0时代。
通过近七年销量数据可以看出，从2.0向3.0过渡期，MPV市场经历了较长低谷。
2016年前后，低端国产MPV是主力军，推动MPV整体市场规模突破200万辆，市场占比一度达到10%。
但随着消费结构升级，兼顾“拉货”需求而设计的低端MPV不再受追捧。高端家用MPV又未能及时补位(如别克GL8、奥德赛过于商务的设计，“劝退”了不少家庭用户)。
2018年-2022年，MPV市场销量持续下滑，并回落至百万辆以下，市场占比也萎缩至4.6%。反而是像汉兰达这样的七座SUV，成为不少多孩或多成员家庭折中的选择。
缺乏家用高端MPV的局面近两年被打破。合资和自主品牌均布局了这片蓝海市场。短短两年间，高端MPV车型增加十余款。不同的是，合资品牌以燃油车为主，自主品牌则主攻新能源。其中，比亚迪腾势推出D9，开启插混MPV细分市场，加速改变高端MPV市场格局，进一步打开了家用MPV市场。
据乘联会统计，截止到去年11月底在售新能源MPV车型共有35款，其中有21款是这2年内上市的。
2022年下半年到去年，国内高端MPV市场迎来产品释放热潮，进而推动市场份额大幅提升。而随着高端家用MPV可选车型变多，有换购需求且经济实力雄厚的家庭用户大量涌入MPV市场。
分析发现，推动高端MPV增长的关键正是新能源MPV市场，也就是自主品牌带来的增量。数据显示，新能源MPV近三年保持倍速增长态势。2022年销量不足9万辆，到去年就已突破24万辆，净增达15万辆，相当于整体MPV市场的净增量。
其中，高端新能源MPV去年销量约19万辆，占MPV总体市场的比重上升至17%。
在高端新能源MPV市场的拉动下，2023年整个MPV市场销量回升至百万辆以上，实现了15.9%的双位数增长，市场占比也重新突破5%。
今年，高端新能源MPV市场的红利期还未结束，其仍将是少有的能保持高速增长的细分市场之一。汽车研究院预计，随着需求和产品线持续增长，高端新能源MPV销量和市场占比还将继续扩大。相关分析师预测，2024年高端新能源MPV市场销量将达到30万辆左右，在MPV市场的份额将升至约28%。
谁能成功“守擂”？
汽车研究院分析师预计，今年爆款新能源MPV将进一步渗透中高端燃油MPV和中大型SUV市场。
从销量来看，25万+的高端MPV市场格局近两年发生翻天覆地的变化：
首先，别克GL8的长期霸主地位被打破。去年，国内高端MPV销量冠军易位，腾势D9赶超了别克GL8；其次，燃油MPV整体销量下滑，份额萎缩至八成以内；插混动力MPV崛起，成为新增长引擎；最后，纯电动MPV市场规模效应逐渐形成。
这意味着，今年高端MPV市场插混动力和纯电动力，有望迎来齐头并进的发展态势。分析师认为，当前市场上MPV产品主要满足商务用途，插混动力无续航焦虑，更符合该场景使用需求。但是，随着今年高压快充技术的推广，纯电MPV的续航和充电问题都将大幅改善，将进一步渗透进商用车市场。
但是，这对燃油MPV市场的发展极为不利。像作为该市场支柱之一的别克GL8，其地位可能还会更加动摇。
以前，别克GL8在高端MPV市场尤其是商务MPV市场独占鳌头，年销量稳定在15万辆，远高于艾力绅（4万辆左右）、奥德赛（4万辆左右）等同级竞品。这两年，丰田陆续推出赛那、格瑞维亚两款MPV车型，虽有对其市场地位造成冲击，但没有动摇其在商务车市场的根本。
然而，以腾势为代表的自主品牌推出性价比更高的新能源MPV后，市场生态出现颠覆。自主品牌推出的新能源MPV实力强劲，不仅价格可与燃油车竞争，而且空间更大、智能化配置更丰富。
多重影响下，别克GL8自2021年来销量持续下滑，从峰值的16万辆降至去年的11万辆。
汽车研究院分析师认为，别克GL8今年是否能止跌，取决于其插电版推出后的表现。如果插电版产品力和性价比足够优秀，凭借别克GL8原有客户基础，预计会对腾势D9形成一定冲击，但同时可能也会抢占其部分燃油版销量。
至于其他燃油MPV，如果不能及时推出新能源版本以适应市场，大概率难逃销量下滑的命运。
相反，作为国产品牌开拓高端新能源MPV市场的“先锋”——腾势D9，今年也从进攻方变成了守擂者。凭借比亚迪品牌影响力和技术实力，腾势D9在2023年上市首个完整年里销量就达12万辆，成为这个细分市场新的领头羊。
数据显示，腾势D9销量中插混版贡献八成以上。反观纯电MPV市场热销车型极氪009，去年销量不过2万辆。在腾势D9带动下，去年插混MPV市场销量约为15万辆，占新能源MPV的六成。这表明，插混已成为高端MPV市场扩张的“主心骨”。乘联会认为，现阶段MPV的崛起希望在插混领域。
这对腾势D9等自主高端插混MPV车型是利好。汽车研究院分析师预测，今年依旧看好腾势D9。他认为，腾势D9在MPV市场积攒了较强的品牌和产品认可度，预计今年仍然将保持稳步的增长态势，继续领先于其他高端新能源MPV车型。
谁将是搅局者？
面对需求变得旺盛的高端MPV市场，不断有新人加入竞争。今年确定上市的全新MPV车型已接近10款，大多是纯电动和插混两种动力。
值得关注的是，多家新势力今年也将推出高端MPV产品。小鹏最先行动，首款纯电MPV车型X9已在1月1日上市；理想的MEGA也已经亮相，将作为其进入纯电市场的“先锋队”；蔚来也有相关规划。此前还有传闻称，华为将与江淮合作推出定位高端的百万级新能源MPV。
传统车企方面，江淮瑞风RF8日前上市，推出售价超20万元的鸿蒙版本；大众紧凑纯电MPV ID.Buzz去年底广州车展展出，预计由一汽-大众引进；吉利旗下商用车品牌LEVC将推出翼真Xspace高端纯电MPV；奇瑞旗下EXEED则计划在北京车展发布首款高端MPV，售价预计在40万-50万元……
可以看出，2024年纯电MPV产品变多了。这可能与充电技术持续进步有关，特别是800V高压快充技术的快速普及，大幅缩短了充电时间，缓解了续航焦虑，使得纯电MPV的运用场景更广。
目前，小鹏、理想、蔚来等车企量产了800V高压碳化硅平台。据统计，已发布的800V高压车型超过50款。如小鹏去年6月发布的G6，直接将800V快充平台车型价格下探至20万元。随着充电续航得到大幅改善，有分析师预测纯电高端MPV市场将迎来爆发式增长。
在今年要上市的几款全新MPV里，汽车研究院分析师表示，较为看好理想MEGA和小鹏X9。他指出，这两款车型脱离了传统MPV设计，采用更加大胆的造型语言，快速拓展了品类边界，不仅能与燃油MPV争夺存量市场，也有望开拓新的高端增量市场。
先来看下已经上市的小鹏X9，定位为7座MPV，共推出4款配置，售价35.98万-41.98万元。
上述分析师认为，小鹏X9在同级产品中的性价比和整体实力较为突出。该车基于小鹏SEPA 2.0架构，匹配800V XPower电驱系统，续航超700公里，10分钟快充可增加300公里续航。智能化方面，新车配备了前向双激光雷达、毫米波雷达、超声波雷、双 Orin-X 芯片等29个智能驾驶感知元件。
据小鹏介绍，小鹏X9预售订单已突破30000辆。同月16日，小鹏X9开启全国规模交付。1月已累计交付2478辆，其中Max版本选购比例近70%。上述分析师认为，由于终端消费者出于续航里程的考虑，对纯电车型的接受度可能低于插混或者燃油车，预计小鹏X9平均月销在3000辆左右。
再看理想MEGA，虽然外形被调侃为“跳楼版”，但其前卫大胆的造型设计，在同级车型中极具辨识度。
有消息称，理想MEGA计划3月份上市，预售价在60万元以内。汽车研究院分析师认为，凭借理想的品牌实力和产品号召力，MEGA有望开拓新的高端增量市场，预计月销量可达4000辆。据悉，理想MEGA开启预售两小时，订单已破万。
该分析师表示，小鹏X9和理想MEGA都是各自品牌的旗舰车型，不仅代表了品牌定位的高度，也是提升盈利能力的重要产品。实际上，自主车企推出的MPV系列产品，无论在售价还是市场定位上，基本上都高于其现有的SUV和轿车。这充分体现了自主车企品牌向上提质的决心。
总的来说，虽然相较同价格区间的SUV和轿车两大市场，高端MPV市场“鱼塘”不够大，但却难挡车企的热情涌入。守擂者与强势“新人”之间的竞争也由此变得越发激烈，或许将进一步颠覆现有的市场格局。
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