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据路透社报道，福特汽车和通用汽车的首席执行官表示，双方愿意考虑建立合作伙伴关系以降低成本，来应对中国竞争对手进入美国和欧洲市场。
“如果我们可以找到与其他公司合作的方式，特别是在那些不直接面向消费者的技术领域，以及在研发和资本方面提高效率，我们非常愿意合作。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示。
福特首席执行官Jim Farley在2月15日早些时候的一场演讲中，也表示对与其他汽车制造商合作降低电动汽车电池成本持开放态度。
目前，底特律汽车制造商和其他西方汽车制造商正面临来自比亚迪等中国电动汽车制造商的越来越大的压力，因为中国制造商正在加速向欧洲、拉丁美洲和东南亚出口汽车。
“如果你不能在全球范围内和中国竞争对手公平竞争，那么在未来几年内，你20%到30%的收入将面临风险，”Farley表示。
福特预计，今年将在电动汽车业务上亏损50亿至55亿美元。该公司已经启动了一个专门团队来设计一款小型、低成本的电动汽车，该团队与公司的主要工程业务分离，以研发能与比亚迪海鸥竞争的车型。此外，福特还在评估其电池战略。
Farley表示，比亚迪小型海鸥电动汽车的原材料成本大约为9,000至11,000美元。据Wolfe Research的分析师罗德·拉赫（Rod Lache）预计，中国车企的生产成本比西方汽车制造商低30%。“在去年，墨西哥售出的所有车辆中有25%来自中国，”Farley表示，“世界正在变化。”
Farley已经要求福特工程师开发一款新的、价格实惠的电动汽车，“我们必须在车型推出后的前12个月内盈利。如果不能赚钱，我们将不会推出这款车。”
另一方面，博拉表示，如果通用汽车能够实现20万至30万辆的电动车年产能，并继续受益于《通胀削减法案》授权的联邦电动汽车补贴，通用汽车预计将在今年下半年开始在北美实现电动汽车的盈亏平衡。
去年，通用汽车并未能达到北美电动汽车的生产目标，主要由于电池模块制造问题。博拉承认了这一点，但她表示，现在通用汽车正在克服这些问题，并且在修复今年雪佛兰Blazer EV上市时的软件故障。
在中国，博拉表示，随着中国本土汽车制造商纷纷涌入主流市场，通用汽车的品牌将专注于高端和更高价格的细分市场。
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