本文主要介绍欧盟即将公布对中国电动汽车征收的关税税率，并提供一些实用的方案。其中，主要从以下几个方面进行详细阐述，接下来就来看一下路援帮小编为您分享。
据6月10日路透社报道，因欧盟委员会质疑中国对电动汽车生产的过度补贴，预计将于本周公布计划对中国电动汽车征收的关税，此举可能会引发中方的严厉批评和反制措施。
此前，美国已将中国电动汽车的关税提高至当前的四倍，达到了100%以上，现在，欧盟也将对比亚迪和吉利等中国制造商以及特斯拉等从中国向欧洲出口汽车的西方生产商加征进口关税，但大概率会比美国设定的关税低得多。
欧盟最迟将在7月4日实施临时关税措施。不过，他们可以对此日期之前90天的进口汽车征收追溯性关税。有关各方将有三个工作日的时间对委员会计算的准确性发表评论。欧盟的调查将持续到10月底，届时欧盟将决定是否征收通常为期五年的最终关税。除非欧盟各国政府以压倒性多数票反对，否则拟议的关税将适用。分析师预计加征关税的幅度将在10%至25%之间。
根据2023年的贸易数据，在现有10%的关税基础上，每增加10%的关税，进口中国电动汽车的欧盟进口商将损失约10亿美元，这对中国汽车行业来说无疑是一个打击。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将增长。为了避免关税的影响，中国电动汽车制造商和供应商已经开始在欧洲进行投资和生产。
西方汽车制造商特斯拉、雷诺达契亚和宝马一直在向欧洲进口从中国生产的电动汽车，与此同时，欧盟委员会预测，中国品牌在欧盟销售的电动汽车中所占的份额已从2019年的1%以下上升到了8%，或将于2025年达到15%。目前中国出口到欧洲的车型包括比亚迪元plus（欧洲称Atto 3）、上汽名爵（MG）和吉利沃尔沃车型。欧盟委员会表示，中国生产的车型价格通常比欧盟生产的低20%。
尽管如此，欧洲的汽车行业几乎不支持欧盟征收关税。宝马、梅赛德斯-奔驰和大众的高管都警告称，不要对来自中国的汽车征收进口税。据路透社报道，欧洲老牌汽车制造商的高管认为，更高的关税可能会暂时缩小或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势，但这并不能阻止中国低成本电动汽车继续在欧洲市场占据份额，甚至可能迫使欧洲汽车制造商调整业务。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，欧洲汽车制造商“没有太多时间”调整业务，欧洲需要的是消除各国在电动汽车政策、法规、补贴等方面的差异和不确定性，同时需要解决其内部在决策、执行、创新等方面的效率和灵活性问题。
在欧盟各国政府中，法国表示，欧洲需要保护自己免受中国汽车生产补贴的影响，而德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）认为没有必要征收关税。汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国市场的利润占其全球利润的20%-23%，因此严重依赖在中国的销售，担心中方后续会采取反制措施。
但欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）一再表示，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴过后的电动汽车充斥欧盟市场。
中国认为，反补贴调查不符合世贸组织相关规则，并严厉指责了欧盟、敦促欧盟合作，还游说了个别欧盟国家。对于关税问题，中国政府一直秉持着开放和合作的态度，致力于维护全球产业链供应链的稳定。
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