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2023年9月6-7日，由中国汽车工程学会（China-SAE）、德国汽车工业协会（VDA）与世界新能源汽车大会国际组织（筹）共同主办的2023世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场）在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）期间召开，大会以“低碳出行、合作共赢”为主题，邀请来自全球的政府领导和企业高层发表演讲。
在9月6日的全体大会上，宝马集团董事长Oliver ZIPSE发表主题演讲。
宝马集团董事长Oliver ZIPSE
主要观点：
1.宝马为应对电气化转型推出全新纯电动、全数字化的Neue Klasse平台，并计划在24个月内推出覆盖轿车到SUV的六款车型；
2.电气化并不应该止于纯电动力系统技术，氢能是实现零排放交通的必经之路，可以弥补新能源技术对环境、场景和基础设施的适应性；
3.驱动系统本身气候友好型并不能使整个交通更具可持续性，必须致力于全产业链碳足迹降低，建议各国政策制定者、行业参与者和专家合作研制国际公认的电池碳足迹标准；
4.伙伴关系与合作比以往任何时候都更加重要，不以牺牲增长和繁荣为代价的可持续发展将进一步促进中国和欧洲的经济合作与发展。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的主席、万钢教授、辛部长，米勒女士，亲爱的各位来宾。非常高兴再次在这里发言。2023年国际新能源汽车大会首次在中国之外举办，不仅如此，我们还来到了宝马集团的总部—慕尼黑。同时，慕尼黑也再次举办了世界上最大、最重要的汽车展会活动之一，国际汽车展（IAA），将整个城市变成全球汽车交流的枢纽。正如我们现在所看到的，这不仅是一个汽车展，还是一个巨大的创新展。
对宝马来说，这是一个绝佳的机会，向世界展示我们下一代新能源汽车—BMW Neue Klasse，纯电动、全数字化，并以可持续发展为开发重点。Neue Klasse是宝马对未来交通的愿景，将于2025年上路。它定义了宝马公司的未来，也定义了人们对下一代新能源汽车的想象。而这一未来不仅仅是在慕尼黑实现的，未来交通也在中国持续迸发活力。当然，在这辆车上也能找到这种激情。今天我不能透露太多，但以上海宝马设计公司为例，该公司已经在为中国的Neue Klasse车型进行更符合中国的特殊设计和功能开发。
我们计划在24个月内快速推出六款车型。从轿车到SUV，每种车型都能满足不同客户的需求。它们的共同点是都有一颗纯电动的心脏。但我们认为，这个汽车家族超越了当今的发展趋势，新系列不仅是一辆新能源汽车，也是真正的零排放汽车。
更进一步说，我们还可以想象未来的Neue Klasse系列由氢动力驱动，因为氢能源的使用意味着真正的零排放汽车。从全球和所有行业的角度来看，宝马已经走在了氢经济的道路上，我认为万钢教授在他的开场白中已经解释了这一点。在宝马，我们也将氢能视为个人交通的一种能源。我们坚信，氢气是实现零排放交通的必经之路，无论是对于长途旅行、大型车辆，还是在充电基础设施不足的地区。我们正准备在这十年历程的后半段，在宝马的一款产品中正式生产应用这项技术。目前，我们的BMW IX氢燃料汽车正在全球部分市场进行示范运行，展示这项技术的潜力，其中包括中国。这种动力系统有很多优点，它将电动驾驶的优点与快速、安全、清洁的燃料补充相结合，补充燃料的速度和汽油车一样快，但尾气排放为零。燃料电池对制造电池所需的有限原材料的需求要少得多。氢是化学储存和运输能源的最佳方式之一，并且未来氢气生产将主要在可再生能源产量高的地区进行，而无需将其输入电网。
然而，氢能汽车要想取得突破，同样需要政策激励。当然，中国在电气化和其他方面是全球领先的市场，并且不断出台刺激汽车市场的政策，明确优先发展新能源汽车。我们不要忘记，新能源汽车政策是一项低碳政策，而不是一项纯电动汽车政策。它包括纯电动汽车（BEV），混合动力电动汽车（PHEV），也包括燃料电池汽车。继续沿着这条道路前进至关重要。将新能源购置税减免政策延长至2027年是非常重要的一步激励措施，包含为新能源汽车提供牌照，使此不会对地方产生额外影响。这些政策需要惠及所有技术和参与者。反过来，这也将有助于促进中国形成强大、统一的国内市场，从而加快新能源汽车的渗透。这将保持新能源的发展势头，巩固市场信心，但一切也取决于基础设施的建设。我们赞赏中国在扩大公共充电基础设施规模、明确公共充电国家标准方面所做的努力。今天上午我们已经讨论过这个问题，比如大功率充电对于进一步鼓励用户使用至关重要。氢能也是如此。事实上，大多数加气站都位于市中心以外的地区，因此必须优先扩大城市地区的氢气加注网络。此外，商用车和私家车之间也可以产生协同效应。这将加快氢气对私家车的相关性，并为新能源市场带来新的动力。
谈论汽车的未来，远不止讨论动力传动系统和技术。驱动系统本身气候友好型并不能使整个交通更具可持续性，只有在包括生产和使用阶段整个价值链中采取整体方案，才能显著减少交通带来的碳足迹。纯电动汽车尤其如此。电气化的转变，创造了碳排放的份额。由于能源和资源密集型流程，电气化将更大份额的碳排放转移到供应链和生产环节。如果不在这些领域采取行动，碳排放量就会增加。这是推动绿色创新和实践的原因。宝马邀请更多利益相关方加入在中国的实践。我们已经取得了巨大的进步，包括在中国建立了低碳钢铁供应链。此外，我们在中国40%的本地供应和100%的铝供应都已改用可再生能源发电。通过在物流中使用电动卡车和火车运输进一步减少二氧化碳排放量。但我们不会就此止步。
材料循环利用是宝马的长期战略目标之一。我们正在全速推进这项工作，同时也用于新的Neue Klasse车系。去年，在中国对不再适合用于电动汽车的高压电池中的镍、锂和钴等原材料进行再利用。宝马正在努力扩大退役高压电池的二次利用，并增加可再制造部件的数量，这些努力也正在取得成果。然而，要在全球范围内有效减少二氧化碳排放，我们必须就一个全面的框架达成一致。为此，我们需要政策制定者、行业参与者和专家之间的合作。这也是我们上午会议的讨论主题。在减少二氧化碳排放方面，统一碳足迹标准也尤为重要。欧洲、中国和其他国家目前正在研制高压电池二氧化碳足迹的计算方法。我们应该在这个问题上共同努力，制定一个明确的、国际公认的标准，使各方都能从中受益。
女士们、先生们，对于未来的可持续汽车而言，伙伴关系与合作比以往任何时候都更加重要。我们中德两国的业界都有一个共同的信念，那就是不以牺牲增长和繁荣为代价的可持续发展。相反，这将是进一步促进经济合作与发展的契机。新能源汽车就是一个很好的例子，在这里我们可以创造双赢局面，深化中德合作关系。向电动汽车的转型为欧洲工业和中国企业都创造了机遇。宝马集团可以在中德之间发挥桥梁作用。例如，宝马与CATL公司的合作就体现了这一点，宝马的投资为中国创造了就业机会，CATL的投资也为欧洲（无论是德国还是匈牙利）带来了繁荣，而不是脱钩，创新是可持续性和经济进步的驱动力。如今，世界新能源汽车大会是实现这一目标不可或缺的对话平台。让我们抓住这个难得的机遇。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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