开车不喝酒，喝酒不开车。今天路援帮小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对话李云飞：比亚迪的海外“能见度”即将跃升的问题，下面我们整理了相关介绍对话李云飞：比亚迪的海外“能见度”即将跃升的解答，一起来看看吧。
在2023慕尼黑车展上，中国品牌的展台热度一度超越了欧洲本土品牌，以比亚迪为代表的自主车企，正在海外市场相继发力。作为国内市场的销量冠军，比亚迪以怎样的策略进入欧洲？欧洲用户对于比亚迪又有怎样的认知？听听来自比亚迪的解读。
以下为采访实录：
程里：你最近在海外市场待得比较多，去了很多地方，对吧？
李云飞：是的，我8月底就到欧洲来了。先到了以色列，看了一下我们在欧洲做得非常好的一个市场。因为我们从去年年底进入以色列市场以来，连续9个月是以色列市场的单车型的销量冠军。
程里：一个月大概多少台？
李云飞：一个月的话两三千台。
程里：那很厉害，在单一市场？
李云飞：对，我们的经销商也非常具有实力。而且当地市场对这种科技产品、科技创新的接受度特别高。之后我又去了匈牙利。因为在匈牙利我们本身就有两个工厂——我们的大巴工厂，包括我们的电子代工的一个工厂。我们去考察了当地的市场，包括也与当地的政府做了一些交流。然后这一次慕尼黑车展我们又过来了，也对德国的一些重要市场进行考察，下一步可能还要去土耳其。我们基本上每一次到一个地方，都要深入地去看看。在深圳总部可能对市场的了解，还是有一些太间接了，一定要到市场。而且我们是王总亲自带队。
程里：这一次是王董事长亲自带队来的慕尼黑？
李云飞：对，亲自带队，这也是今年第二次到欧洲市场。
程里：这一次来慕尼黑车展声势还是挺大，我们看到在户外有一个很大的展示区。
李云飞：对，我们比亚迪这一次在内场有一个非常大的展台，在外场也有一个展台。我们也是希望能够让更多的德国消费者，欧洲的这个行业，包括媒体、公众，更进一步了解我们中国的品牌、中国的技术。而且这次除了比亚迪以外，还有一些中国品牌也过来了，我觉得这是一个很好的现象。
程里：是的。那么你觉得对于比亚迪来讲，对欧洲的战略大概是怎样一个构想？
李云飞：我们海外的第一个分公司其实就在欧洲。1998年的时候我们成立了欧洲的第一个分公司，主要是做电子的一些客户代工的，像诺基亚、摩托罗拉等等。我们在2012年开始做电动大巴，现在英国伦敦的双层电动巴士我们占了80%的市场份额。整个欧洲的话，我们占了20%的市场份额，已经在商用车中排第一。去年在巴黎车展上宣布我们的乘用车进入欧洲市场。
程里：拿到了一个很大的订单对吧？
李云飞：对，我们拿到德国的Sixt的10万台订单。是租赁公司的一个订单。因为欧洲跟国内不一样，因为国内可能大家基本上都是买新车，国外是新车跟二手车各占一半，还有一些是通过租赁公司租赁的方式。我们跟Sixt的合作其实是非常好的，因为它对电动车的推广和体验而言，意义是非常巨大的。今年陆陆续续开始，在Sixt的平台上就能看到我们比亚迪的ATTO 3的产品。因为ATTO3（国内为元PLUS）在欧洲目前是主销车型。在今年的三、四季度会陆陆续续的，海豚、海豹这些车型也会陆续进入欧洲市场，会从一款主销车型变成三款主销车型。另外，我们的经销商服务网络也在快速拓展，整个欧洲有100家左右，今年下半年到年底可能会达到200家。所以我们的销售服务网络也会翻倍。将有更多的主力产品、更多的经销商网络。
对于比亚迪品牌而言，因为虽然很多行业的都知道，比亚迪是全球新能源汽车销量的冠军，但是它更多是存在于媒体的报道端。今年我们这么多产品、这么多网络，还有我们很多的一些品牌推广，像这次这个展会其实也就是其中的一个形式吧。所以我相信接下来，欧洲地区消费者对比亚迪品牌，包括对更多中国品牌的认知会更加直接、更加亲切，他可能会看到、触摸到、能体验到，他的朋友、同事也会买到。我觉得这是中国品牌很好的一个现象。
程里：你觉得欧洲市场与中国市场的核心不同是什么？
李云飞：我觉得中国市场的今天可能就是欧洲市场的明天或者是后天。因为在过去几年，中国市场的格局发生了很大的变化。市场的格局、品牌的变化，还有对于新能源有更多的消费者去接受。在海外的不同地区也会逐渐上演这种变化，而且大家都在出海，能带来更多的增量。
程里：对。
李云飞：其实这更有利于向海外更多国家和更多消费者来宣传推广我们的中国制造、中国品牌。
程里：那你觉得目前，就当下用户的反馈或者说整个欧洲的反馈来讲，对于以比亚迪为代表的中国品牌他们的接受度怎么样，反馈怎么样？
李云飞：我觉得通过订单就能看得出来。比如说，去年海外销售不到6万台，而今年1到8月份合在一起有将近12万台了。我们预计全年海外市场的销售量大概在20到25万辆这个水平。
程里：欧洲占多少？
李云飞：我们现在海外几个大的市场，一个是南美，一个是东盟，一个是欧洲，基本上是各1/3。
程里：你刚才提到的这几个不同的市场，有哪些不同？
李云飞：海外这几个市场相同之处是，大家对新能源产品应该说接受度是越来越高了。相比较而言，东盟市场跟南美市场，更多的是对中档的或者中档以下车型的接受度特别高，但是在欧洲的话，可能是对中档以及中档以上的车型接受度跟认可度更高。
程里：比亚迪的海外市场发力应该是从去年开始的，当时在日本的那次发布会，似乎是掀起了整个海外战略开始的序幕。这一年多下来，似乎有蛮大的一个变化和进展？
李云飞：是的，我们去年宣布进入日本市场，包括今年10月底的东京车展，也是比较大的阵容。我们在日本的主销车型，今年年初是一款，2月份上市的，然后到三季度、四季度陆续会增加更多的车型。所以中国消费者去日本旅游的话，你也会发现之前只看到我们的纯电动大巴，下一步在街头会看到更多的中国比亚迪车。
程里：做大巴其实对于做乘用车会有一个很好的支撑，或者说它有一个基础在那，让用户转化成对乘用车的接受度会不会更高一点，这算不算是一个优势？
李云飞：我们原来最早做商用车的时候是一个做To B、To G的业务，这对整个团队的搭建，包括对当地市场的了解，对后来我们在乘用车市场这块，打了个基础，做了个比较好的铺垫的，所以我觉得这非常有帮助。
程里：我们在面对日本、欧洲这样的市场时，从战略上来讲，会不会还是有一些不一样，因为毕竟这两个市场本土的车企非常强，是不是挑战更大一点？
李云飞：我们这样的市场中，销售目标可能会相对再保守一点。我们的总书记讲的一句话非常有道理：太平洋很大，能容纳得下中国跟美国。其实一样的，海外市场非常大，海外市场现在进入到新能源汽车转换燃油车的这样一个大的变革阶段，所以新能源车的市场蛋糕非常大。而且你能看到越来越多的主流汽车品牌都在新能源产品、技术这块有些布局，只是或早或晚。
程里：以比亚迪为代表的中国车企在海外市场发力，中国车企跟海外车企，比如欧美车企相比，你觉得我们的优势在哪？
李云飞：我觉得有几个方面。第一，中国的新能源行业已经在全球处于领导地位。产销规模占全球的60%以上，我们的产业链，我们的技术，包括我们的规模在全球已经属于第一梯队了，这样就有利于我们的技术、我们产品发展，也有利于我们的成本，包括可靠性。第二，我觉得，更多的中国品牌走向海外以后，中国的效率更高。所以我觉得技术、产品、产业规模，再加上效率，这几个方面应该成为中国品牌在海外能够赢取市场的很重要的优势。
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