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小米门店人气堪比春运,销售:从没见过这么好卖的车|调查

“24小时,大定订单突破了88898台!”“有用户‘意外’锁单,导致5000元定金无法退换,发起维权!”……自从小米SU7上市之后,可以说,无论好坏,在任何一个社交平台上,围绕小米汽车的话题都处在了最。

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“24小时,大定订单突破了88898台!”

“有用户‘意外’锁单,导致5000元定金无法退换,发起维权!”

小米门店人气堪比春运,销售:从没见过这么好卖的车|调查

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自从小米SU7上市之后,可以说,无论好坏,在任何一个社交平台上,围绕小米汽车的话题都处在了最前列。

你别管这是不是雷军的营销团队干的好事,对于整个汽车行业来说,看惯了从前按部就班的推销模式,由小米SU7带来的巨大震撼,还是太有杀伤力了。身处在行业内的每一个甚至都能产生自我怀疑,过去所积攒的那么多经验,原来啥也不是。

而于终端市场的表现,从微博到B站,乃至小红书,随着越来越多的信息直指,小米SU7热销的程度已完爆此前“蔚小理”,以及同为手机厂商的华为所发布的任何一个新车,说实话,哪怕你是一个局外人,想必也会对这样的场景,抱有极大兴趣。

在上海,因购买纯电动车即送沪牌的客观因素,相信小米SU7能卖好,一点也不奇怪。那为了真正去了解小米SU7的销售情况是否如传言那样,当下,再找一个不限牌且对电动车较为宽容的城市去看看,着实显得很有必要。

一小时车程之外的苏州,鉴于电车的消费需求同样不低和充电设施完善的原因,一如上海,新势力扎堆建店的现象并不少见。那作为新人的小米自然不会放过任何一个能和前辈贴身肉搏的地块。

但说实话,当你亲自看到线下小米门店的人潮和火热的购买欲和隔壁“友商”形成鲜明反差时,那种前所未有的视觉冲击,都够人缓一会儿了。而且,你敢信,忙得停不下来的销售、络绎不绝的顾客、开进开出的试驾车,还仅仅是一家位于商场内的小米汽车展厅所囊括的内容?

人来人往的小米展台,魔幻却又现实

现场究竟有多疯狂?

面对前来咨询的消费者,不管负责销售小米SU7的门店店长,反反复复告知了多少次需要预约才能看车,对于小米SU7的好奇,并不会令任何一个路过的人打消看车的念头。最终就导致,不管你有没有预约,都得排队一个个进入到围杆内摸摸实车。

是的,你没听错,由于人流量过大,商场内的小米SU7是被刻意围起来的。这种待遇,我已经想不起来,之前有哪个已经上市,且售价就20多万的车曾有过。

“上市的第一时间,每个人手机里就收到400多张订单,光联系这些订车客户,电话都打到了凌晨。”负责接待的小米销售看着很无奈地说着这句话,但我估计,他心里别提有多高兴了。

此前,就有媒体爆料称,在一些小米门店,销售每天只能睡两个小时,试驾排到凌晨2、3点都成了常态。如今看来,想要一个不落地服务好各自手中已经定车的用户,全国范围内的小米汽车销售,没个十天半个月来消化下,就别想休息了。

的确,消费者为何对小米SU7这样青睐有加,至今我都没想明白,可到这一刻,这些疑问又好像都不重要了。

在围观中,我还清楚听到了销售已经在向有意向下定的用户告知,小米SU7交付的节奏会比想象中的来得更夸张,“现在订车,大概要等5个月才能交付。”

当问及哪个版本可以缩短提车周期,销售也只能说,“即便是定最贵的那个版本,也无法提前多久,因为目前所有配置的订单量都太大了。”

好事者会认为,这些话术很可能是小米营销中的一部分,吊足消费者的胃口才能进一步地促进成交。然而,对于身在这番景象的销售热潮中的我来说,事实可能还真不是这么回事。

本以为排队看车的消费者都是小米的忠粉。在雷军的个人魅力下,或是因米家生态而折服,看看小米SU7不过就是打个卡,图个热闹。眼下,当人群中有男有女,又有带着小孩前来的年轻家庭,说实话,我已经不知道要用什么语句还支撑此前落下的结论。

兜兜转转中,有觉得外号“保时米”的小米SU7长得好看而心动的,也有人就想看看米家生态到底有多玄乎,或是想亲自去验证下小米SU7的后排到底有多小,但说到底,在汽车圈引起疯狂吐槽的小米SU7,倒是实打实地向外界证明了,雷军造车还是有点东西的。

“从没见过这么好卖的车!”也不知道出于什么情感,小米SU7的销售会这么说,但对比这两日网络上铺天盖地围绕小米SU7的判断,质疑小米订单水份大也好,或是索性认为这些不过是米粉为了炫耀而假意下定后的浮华,小米SU7在线下门店所展露出的“嚣张”气焰确确实实很嚣张。

订单太多=幸福的烦恼?

那小米SU7究竟是不是一款好车,一款符合当下消费者的好车呢?上市之日,很多人都在吐槽雷军是为兜售那一堆小米配件,顺便造了辆车,更有甚者揪着小米SU7的造型不放而对其肆意攻击。

此时此刻,若还是以一个旁观者角度去看,络绎不绝的人群中其实很少会有大过偏激的评价传出。即便有心生不满的,也是在说,为什么一定要下定之后才能试驾?至于小米SU7那些配件包攻势,并没有让前来摸车的消费者感到什么生理不适。

在现场,我还看到了一位执意要当场付定金的年轻买家。

面对销售的一再阻拦,“不着急付钱,你再等等,再等一下”,付款的手就没停下。最后的结果就是,在场的店长说不定需要即刻安排门口早已超负荷运作的试驾车(后翼子板很明显遇到了剐蹭事故)带着这位准车主出去兜一兜。

而有一个细节是,当场下单的这位买家用的是苹果手机。

一直以来,圈内人士总是将小米SU7和米粉强绑在一起了。他们认为,喜好廉价电子产品的米粉并没有钱去消费小米SU7。那如今,我想的说是,米粉可以是一批喜好高性价比产品的人,但小米SU7毕竟是辆车,如果它的产品力并不差,其实并不妨碍其他人群选择小米汽车。

对了,我也有问过销售关于网上因锁单不退定金而选择维权的看法,很明显,在线下意向客户如此笃定地要买小米SU7的背景下,他们并不觉得这样的事情会影响小米SU7的热销。不以为意的态度下,更多的是对订单太多所带来巨大沟通成本的衡量。

“只有下定才能试驾”的规矩要是放到平时,谁敢这么做早就被网友骂得个体无完肤。但现在,放到小米身上,会显得有点好笑却好像是实在没有办法的办法。

当然,为了看看这些为试驾而下定的年轻人是不是真的很满意小米SU7,我也跟着去了门外的试驾区。且不说因店内看车的人太多而导致试驾车都被围观,在经过短暂的试驾后,准车主们按下锁单键倒是挺自然的。

也正是看到这样的情况,我终于理解了,为什么销售已经不在乎有没有更多的订单。或许对于他们而言,眼前最重要的就是,让手中那些已经锁单的客户早日提车,以免节外生枝。

据悉,小米位于亦庄的工厂,年产能也就在15万辆左右,如果按目前的订单量就需要在5个月甚至更久才能完成交付,一旦在往后的几个月内就出现更具性价比的对手,还真的不敢想,届时小米SU7会面临怎么的挑战。

据我所知,同样有着品牌光环的智界S7在4月又会再度上市,不管这款产品是否还有新鲜感,怕就怕华为也拿起价格屠刀砍向自己。而这样的情况也不是没出现过,蔚来ET5就是血淋淋的例子。

话到这里,做个对比,距离小米SU7展台5米就是极氪001的展台,再往外50米的地方就是蔚来、小鹏的商场展厅,在一波又一波新人的到来后,从门庭若市走到门可罗雀,不过就经历了差不多一年时间。

一边,是小米销售面对大量到客户到店时显露的疲惫,另一边,是其他新势力销售三三两两聚在一起闲聊。可见,这个市场更新换代的速度有多快。

随着热度的褪去,拥有小米汽车的小米之家肯定也会归于平静。只求,在这以前,被消费者捧上天的小米SU7可以安稳走过这段交付之旅。

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