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AITO问界有望拨开云雾重见光明了。
10月8日，AITO汽车宣布，问界新M7上市25天，大定订单超50000台，“创纪录”。其中，10月6日单日大定更是突破7000台。
而在前一天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东就忍不住在社交平台发文庆祝问界新M7的战绩，并表示，“起死回生，真不容易！”
如果新M7一直保持这个发展势头，那AITO问界这5亿元就花得值。AITO汽车乃至华为和赛力斯，也能松一口气了。毕竟，这段时间，AITO汽车的日子过得实在是有点煎熬。
今年来，不好过
2022年2月，问界M5上市是华为智选车业务落地的标志。和蔚来、理想、小鹏等新势力不同的是，问界系列一开始就做到了一年连发两台新车。同年三季度，第二款产品问界M7上市交付，给同样主打增程式技术、智能化的理想ONE造成了极大的冲击。
今年6月，理想汽车创始人李想在谈及企业的驱动力时曾提到，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE“打残”了，使得其销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。
彼时，问界系列意气风发，2022年以7.5万辆的成绩高调收官。要知道，蔚来、小鹏、理想等新势力交付第一年都是以实现“万辆交付”为门槛。在销量成绩出炉后，问界系列被业内视为一匹“黑马”。
然而好景不长，随着理想调整好自身并陆续推出理想L9、L7、L8等产品，加上2023年新能源市场竞争越发激烈，以及同级别、同类型的新产品以更低的价格持续上线，问界系列逐渐陷入销量困境。
数据显示，今年前8个月，问界系列的月销量都在5000辆左右，走势较为低迷。反观理想，月销量已经稳定在3万辆以上，今年累计销量有望突破30万辆。蔚来、小鹏等在经历了短暂的低谷后迅速调整，随着新车型持续上量，月销量已经重回“万辆俱乐部”。
另外，由于问界系列销量未能进一步扩大，母公司赛力斯业绩没有得到明显改善。财报数据显示，赛力斯今年上半年净亏损13.4亿元。销量方面，上半年销售新车92163辆，同比下降26.66%。自赛力斯与华为深度捆绑以来，2020年—2022年三年期间，赛力斯已经累计亏损超70亿元。
赛力斯翻盘的希望仍在问界系列。在上半年财报中，赛力斯表示，随着问界M5智驾版及新M7、M9等车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，公司下半年的销量和盈利能力有望得到改善。
从问界新M7的订单量来看，赛力斯这次似乎“赌对了”。
形势大好了
9月12日，问界新M7上市。整场发布会令人印象最深刻的点是，“投入5亿焕新升级”。只是一个改款，花费如此巨大，首先在营销层面就激发了极高的热度，提高了产品曝光度，同时也可以看出华为和赛力斯对问界新M7的重视以及期望，视其为“起死回生之救命药”。
问界新M7这次改款可媲美其他产品的换代，除了造型外，该车的车身、底盘、性能，以及智能化上都有焕新升级。例如，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km；智能化方面，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
华为在智能驾驶领域的领先地位当前已被业内认可。余承东表示，问界新M7提供了安全的极致体验，特别是全球首创的华为全向防碰撞系统带来的智能安全能力。
而更为关键的是，问界新M7售价下调了，使其更具性价比了。新车售价区间为24.98万-32.98万元，比老款低了4万元。而且，截至10月7日首销期下定还可享至高价值33000元的权益。综合下来，问界新M7限时直降7万元。如此优惠的价格，势必会造成前期订单激增。
降价大法的好用程度早已被多家车企多款车型认证过。以ID.3为例，自7月初上汽大众将售价下调至12.59万后，当月销量就直接破万辆，9月订单已经超过2万辆。而此前卖16万元的时候，ID.3月销量不过千辆。
对于问界新M7来说，良好的开端是成功的一半。但是，汽车行业从不缺“高开低走”的产品。有网友就警示道，“提产能、抓品控是关键，如果交付太慢，或者品控出问题，都会砸了问界的牌子”。
问界新M7的成功，或许能助力问界系列短期“起死回生”，但长期来看，考验的是华为和赛力斯持续打造爆款的实力，现在说“翻身有望”为时过早。
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