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2024年北京车展,依旧不见特斯拉的身影。
可怕的是,媒体、观众似乎对特斯拉未参展一事毫不在意。原因之一,与四年前相比,在“117款全球首发车型、41款概念车以及278款新能源车型”面前,加上雷军、周鸿祎等CEO下场抢流量,特斯拉的光芒稍显暗淡。
“离开”车展后的特斯拉,似乎过得并不如意,负面消息接踵而来。
4月,对特斯拉而言,完全可以用“水逆”形容。
月初,特斯拉公布第一季度销售数据,全球交付量仅为38.68万辆,低于实际产量,而且销量同比下滑8.5%,环比下滑达20.1%,成为品牌近四年来首次季度交付量下滑。
两周后,特斯拉CEO马斯克发布内部信称,将在全球范围内裁员10%。虽然这并非特斯拉首次全球裁员,但规模之大、涉及人员范围之广都称得上“史无前例”。
值得一提的是,特斯拉全球范围内裁员的同时,不仅将“屠刀”挥向总装、焊装、电池等核心部门,还取消了大批迎接毕业生的Offer。
对此,有毕业生表示:“还没上班就被公司单方面违约,感谢特斯拉让应届大学生真正做到毕业即失业。”
由于应届生受到波及,特斯拉裁员一事在各社交平台上备受关注。但,特斯拉并非首个裁员的车企,也不是最后一个。
事实上,早在2023年,车圈内就掀起了“裁员潮”,包括整车厂、零部件供应商都在进行大规模裁员。
2023年7月,路特斯宣布裁员200人,对外称应对经济困境;
8月,美国通用汽车宣布裁员,并关闭亚利桑那州的信息技术中心;
9月,梅赛德斯-奔驰宣布对圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组,将裁员3600人;
同年9月,大众汽车计划对CARIAD部门裁员2000人,裁员比例超30%。
目前,继特斯拉裁员,4月24日有外媒报道称,大众汽车正推出一项紧缩计划,通过“自愿离职”、“扩大部分退休”等方式实现大规模裁员,计划将在4月29日起正式实施。
与特斯拉、大众汽车传递“寒意”不同,今年北京车展热闹非凡,任一展馆内人声鼎沸、高管频繁互动、各车企掌门人与雷军相谈甚欢,加上无数新车的发布或亮相,整个国内车圈营造出一片祥和的景象。
然而,从国内整车厂披露的2023年年报来看,上汽集团、长城汽车、小鹏汽车等车企的员工人数都出现不同程度的减少,例如上汽集团员工人数减少8998人、小鹏汽车员工人数降幅达14.4%。
毫无疑问,此次“裁员潮”所涉及的车企不只是国外车企,国内新势力车企、传统车企都处于漩涡之中。从中可以看出,看似一片祥和的背后,实则是被掩盖的“修罗场”。
如此大规模的裁员在汽车历史上极为罕见,一时间,汽车圈内风声鹤唳。
有意思的是,不少车企在实行大规模裁员的同时,积极发布招聘信息。矛盾的举动,令人不得不对此次“裁员潮”进行深思。
综合各车企裁员的原因来看,不外乎两种:
一、缩减成本预算,从而达到降本增效的目的,例如有报道称理想汽车全部预算缩减30%以上、降低目标销量,因为当前理想人员架构还是按照目标销量80万辆进行布置,人员冗余严重,裁员难以避免。
二、合资品牌反击,权衡“加法”与“减法”。不难发现,从本届北京车展上可以看出,除自主品牌发布新品牌/技术以外,合资/外资车企也纷纷发布新品牌、新技术,一改过去几年被动“挨打”的姿态。
简而言之,经历了数年的摸索之后,合资品牌已经开始掌握了技术演变路线,对人员架构、配置、发展要素等都有更清晰地认识,因此技术人员的更迭已成定局。
“裁员潮”的掀起,难免令人感到一阵悲凉,似乎车圈处处都透露着不景气。然而,细究之下,裁员的背后是车企对自身技术、人员配置、成本等多方面的重新梳理,为后续车企的推进所蓄力。
结合2024年北京车展来看,不少国外车企都已经陆续推出新技术,甚至是搭载新技术的产品,例如别克GL8陆尊PHEV、起亚uni wheel等。对此,有业内人士曾表示,如果不在冬天做好调整,那很难去迎接下一个春天。
可以预见的是,“裁员潮”结束后,车市真正的战争才开始,当然,车企的大规模调整无可厚非,但是沦为“牺牲品”的普通打工人难免令人唏嘘。
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