开车不喝酒、喝酒不开车，安全文明出行。大家好,很多人对CSP推出轻量化多材料电池外壳 比钢制电池盒轻15%的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看，希望能帮助到大家。
据外媒报道，复合材料汽车零部件制造商美国Continental Structural Plastics(CSP)和母公司帝人(Teijin)推出创新蜂窝A级面板技术和先进的多材料电动汽车电池外壳，该外壳可以通过CSP的多种专有复合配方模塑成型。CSP位于密歇根州的新先进技术中心（Advanced Technologies Center）负责开发这些组件技术。
该公司新业务开发、新市场与技术部门的执行董事Hugh Foran表示：“我们正在开发技术和工艺，利用CSP和帝人在热塑性和热固性复合材料、碳纤维和制造方面的专业知识，为我们的客户提供新选项，以应用于现有和未来车辆项目。我们可以减轻重量，同时提高耐久性和乘车安全，这些都是自动驾驶、联网和电动汽车的关键功能。”
该中心利用全新蜂窝制造工艺，生产超轻质A级面板。这是一种夹层复合材料，含有轻质蜂窝核心，用天然纤维、玻璃纤维或碳纤维外皮包覆，并用PUR树脂接合。通过这一成型工艺，有可能形成复杂形状和锋利边缘，提供重量很低但硬度很高的面板。
目前，在美国和中国市场上，CSP正在开发和生产的电动汽车电池盒盖已超过34种。为了进一步扩大产品范围，为客户提供优质的电池外壳，CSP和帝人开发了一款全尺寸、多材料电池外壳，采用一体式复合盖板和一体式复合托盘，并采用铝和钢增强材料。
现在电动汽车制造商在使用多件式钢和铝电池外壳时，面临着诸多挑战，包括外壳总重量通常超过1000磅，以及需要多个焊接点、紧固件和螺栓，最终可能导致电池泄漏。CSP通过对电池盖和托盘进行整体模塑，创建更易于密封的系统，并且可以在发货前进行认证。该公司正在申请两项专利，包括创新电池盒组装和紧固系统。
该公司还开发了一种安装框架，利用结构泡沫吸收能量，从而降低车架厚度和重量，并提高碰撞性能。多材料电池外壳的其他优点包括：
综上所述，介绍CSP推出轻量化多材料电池外壳 比钢制电池盒轻15%就到这里结束了，注意，选择正确的方式，才能解决根本问题，希望我们的介绍能帮助到您，更多请关注本网站。