文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道热点回顾 | 生态向新，中国智能车产业化新机遇与新挑战，接下来我们小编就来分享一下。
在电动汽车渗透率不断提升的趋势下，智能化已成为汽车产业竞争差异化的要点。一个明显的现象是，今年，城市NOA加速上车、L2/L2+级辅助驾驶渗透率的快速提升等正在塑造产业发展的新竞争格局。
以智能驾驶为主要特征之一的智能车产业化发展将是未来几年汽车产业的重要趋势，也将迎来时代创新机遇。自动驾驶行业集体转向了以规模量产为核心发展道路。然而，行业还有一些需要共同面对的问题。
高新华认为，中国乘用车自动驾驶发展主要有三大挑战：一是行业很卷，行业都在做各自分散的投入；二是用户对自动驾驶的认知度还不够，让用户掏钱购买这些智驾功能还有点困难；三是中国的道路法律法规方面的挑战，对于自动驾驶行业还需要一个统一规则的支持。
对此，谷俊丽表示：“中国自动驾驶行业有独特的特征，就是我们将互联网速度带进了汽车行业的科技变革与融合，现在自动驾驶进入到产业化期，企业一定要与具体的市场用户打通，能够达到一定的量产规模，才能真正地取得商业模式上的突破。”
对于自动驾驶行业的飞速发展，曹旭东有相似的感受，他认为今年是中国高阶智驾的拐点，明年将是高阶智驾的引爆点。“我们相信自动驾驶发展也有一个‘摩尔定律’，就是每两年自动驾驶技术的水平会提升10倍，而用户安全、安心的体验也会提升10倍。”曹旭东说道。
智驾技术的发展正在推动汽车行业的创新和变革，如何实现更大规模的商业落地仍是横亘在产业发展前头的首要议题，不同企业正在打造自家智驾方案的核心价值。不过这引来行业思考，产业化时期的自动驾驶核心要素是否还是技术至上？
倪凯认为，好的技术可能是打造真正有竞争力产品的一个必要条件，但它不是充分条件。庄莉也表示，在阶段性的时候商业的成功和技术本身并不完全匹配，它会产生阶段性的缩配。
技术始终是自动驾驶行业发展的核心驱动力，但可能不是唯一要素。基于对目前智驾行业发展的判断，参加此次热点对话的各位嘉宾不约而同的提到一点：用户体验。
在陈黎明看来，自动驾驶正在不断地往更多的ODD拓展，功能也在不断地增加。与此同时，行业特别关注用户体验。“我们认为用户体验对于提升自动驾驶安装率至关重要，所以现在大家一方面要扩展功能和场景应用，另一方面要真正去花时间、花功夫把性价比和体验做到极致，以使得自动驾驶能够更好地落地，被消费者接受。”他补充道。
庄莉感叹，中国的所有行业，面对的一个共同挑战是中国消费者太“懂行”了，消费者会非常清楚地思考他多花的每一分钱是否值得，这倒逼中国的所有的行业在进行产品开发时，既需要有很好的技术投入，又要把账算得特别清楚。庄莉也强调这会带来一个正面的影响，即会出现所谓的“中国乒乓球队”现象：只要在中国能打得赢，到世界上哪个国家都能打得赢。
经历中国式内卷的一众车企和智驾企业构建起独特的产业优势，正在从中国走向海外。不过目前智驾出海的步伐才刚刚启程，无法避免的需要面对多元市场带来的差异挑战。
倪凯认为智驾出海面临的挑战，第一点是在产品层面，国外的需求和国内不太一样，中国研发的很多自动驾驶新功能，国外的用户不敢用，或者在他们的观念里面觉得不好用或者不安全，不适合他们的市场，对于了解海外用户需要什么样的智驾，中国企业相对隔了一层；第二点是从欧盟的角度看，他们的立法非常苛刻；第三点是一些地缘政策的差异；最后是可能潜在的技术上的一些风险。
虽然进军海外困难重重，但这是中国自动驾驶规模化、产业化的助力，也是中国技术品牌向上的支撑，在场各位嘉宾均认同智驾出海是必然趋势。
无论是量产爆发还是智驾出海，带来的是整个产业链的变革，不过，想要实现各个环节企业之间的优势互补、资源共享其实并不容易。一些根植产业深处的本质问题，正在得到阶段解答，比如车企自研和生态合作权衡和取舍，一直是行业发展的焦点。
谷俊丽指出未来的车企一定是掌控和引领人工智能的大数据的技术公司，这是很多主流的OEM要自研的原因，“但是用户的体验价值对我们来讲是企业生存的关键，为了打造最佳的智能化价值，车企一定要对自动驾驶技术栈有所掌控，但不一定要求全栈自研能力。”
那么如何寻求车企自研与生态协作的平衡？如何将技术价值转化为产品价值和用户价值？用户关注的核心点在哪？如今的智驾出海走到了哪一步又该如何走？舱驾融合发展是从低端车走向高端车还是从高端车走向低端车？
本期汽车《热点对话》栏目中，汽车CEO兼资讯总编周晓莺与奇瑞执行副总&大卓智能董事长高新华、大卓智能CEO谷俊丽、Momenta CEO曹旭东、禾多科技 CEO倪凯、镁佳科技CEO庄莉、地平线总裁陈黎明针对这些热点话题进行了深入讨论。如欲了解更多精彩内容，请点击以上回放链接。
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