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唐唯实有求于中国企业和中国市场了，当然得照顾一下中方的情绪、批评两句欧盟。
前段时间，欧盟针对中国电动车展开反补贴调查这事引发了行业热议，这两天，这事有了最新进展：当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式选定了比亚迪、上汽和吉利三家中国车企启动反补贴调查。
不仅如此，这两天Stellantis的CEO唐唯实也蹭了一波这事的热度。
10月26日，Stellantis与零跑的科技战略合作发布会在杭州举行，发布会上唐唯实给自己“洗白”：“Stellantis集团不是欧盟针对中国电动汽车反补贴调查的导火索或发起者。”
随后唐唯实又表示，自家非但不是这次反补贴调查的“导火索或发起者”，而且他本人对欧盟这波反补贴调查是很不赞同的。
唐唯实的原话是这样说的：“由于我们面临全球性问题，我们必须采取全球思维。我们不支持一个分裂的世界。我们喜欢竞争。展开反补贴调查并不是解决这些问题的最佳方法。”
不明就里的人乍一听唐唯实这番话，说不定还真以为这是个做生意做得光明磊落、拥有开放包容胸怀的人，但是，互联网是有记忆的。从这位CEO过往的言论来看，中国汽车长期以来是他的“眼中钉”。
“如果欧洲市场保持开放，那我们别无选择，只能与中国车企直接开战。”
“目前中国品牌向欧盟出口汽车必须支付 10% 的关税，而欧洲车企向中国出口欧洲制造的汽车时必须支付 15% 到 25% 的关税。我们应该要求欧盟对中国汽车制造商实施西方车企在中国竞争时相同的条件和规则。”
“欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字路口，如果欧盟和欧洲车企再不采取行动，那么欧洲汽车工业将会经历一场可怕的战斗。”
……
话里话外，满满都是唐唯实对中国汽车的敌意。
听其言，观其行，Stellantis此前的一系列动作同样表现出CEO对中国市场、中国车企的“不屑”。
今年神龙汽车将旗下第三工厂以17亿的售价卖给东风，结果是Stellantis在华的“轻资产”战略正逐渐实现，而抗下这笔“重资产”的东风却需要背负产能过剩加剧的风险。
去年，停摆了一年的广汽菲亚特克莱斯勒申请破产，双方的“分手”谈不上体面，唐唯实指责广汽“不遵守合资协议……”，广汽称Stellantis“对客户缺乏尊重”。
但如今，唐唯实居然调转枪口帮中国汽车说话，批评欧盟不该展开对中国汽车的反补贴调查？如果不是他突然转了性，就是这样做有利可图，显然，后者的可能性更大。
此前，Stellantis对中国市场“缺乏尊重”，很大程度上是由于企业对中国市场的依赖度并不高。
据Stellantis的2021年财报显示，那一年北美为Stellantis贡献了30%的销量、46%的营收，63%的经营利润；欧洲则贡献了47%的销量，39%的营收，30%的经营净利润。到2022年，北美市场和欧洲市场的销量分别占Stellantis总销量的31%和48%。
这些数据清楚地反映了，Stellantis不太像一家全球性车企，倒更像是一家欧洲车企或者说区域性企业。既然企业基本上不靠中国市场卖车、盈利，那唐唯实自然不怕与中方伙伴“撕破脸”，因而他毫无顾忌地喊话欧盟对中国汽车加税。
但今年，情况开始变了。美国汽车工人不知何时才会结束的罢工给Stellantis今年的业绩蒙上了层阴影。
尽管已经过去了一个多月，但美国汽车工会与底特律三巨头的对峙还在继续，并不断升级。
继福特肯塔基州卡车工厂后，UAW的罢工扩大到了Stellantis的斯特灵海茨工厂，这座工厂约占Stellantis北美产量的16%，生产的是Stellantis旗下的高利润车型Ram 1500皮卡，因而这座工厂也是Stellantis全球最赚钱的工厂之一。
斯特灵海茨工厂停工让Stellantis损失惨重，据美国的富国银行分析师科林•兰根估算，该工厂停工将使Stellantis每周损失约1.1亿美元的营业利润。
为了让工人回到工作岗位上，Stellantis向工会承诺提高23%的工资，增加50%的退休金增加 50%，但工会仍觉得Stellantis在加薪、临时工工资、转为全职以及调整生活成本方面的“提案最糟糕”，按工会的要求，Stellantis应该把工人的工资提高25%。
如果这波罢工以工会的完胜告终，Stellantis还能保证它在美国的利润吗？估计悬！本来美国的劳动力成本就高，再提高25%,克莱斯勒说不定真要被“赶入破产的快车道”。
而且美国这波罢工还波及到了欧洲。据外媒报道，Stellantis计划向其法国和意大利员工提供股票，在法国将有4.2万名Stellantis员工有机会以优惠条件成为公司股东。
眼看着在欧洲和北美挣钱都不那么容易了，这时中国这片巨大的市场当然就被唐唯实想起来了。于是，他牵起了零跑的手，在发布会上放低姿态，对媒体称，Stellantis没有控制权，只是参与决策及讨论过程，并提供建议以达到最好的决策，更要紧的是撇清他与欧盟反补贴调查的关系，挽回自己在中国的形象。
当然，以上种种纯属猜测，或许唐唯实入股零跑、批评欧盟反补贴调查与美国这波罢工关联不大，只是单纯地看到了电动化在中、美两国的趋势，而中、美的汽车市场加起来占全球四成，所以唐唯实意识到必须加速集团的转型了。
而在目睹大众、宝马等车企转型的低效率后，为了不让电气化研发投入烧掉集团太多钱，这才想到了与中国车企合作。或许也正是因为看到了中国汽车出海的增长趋势不可逆，所以才有了零跑国际，提前“预约”中国汽车的出海红利。这下唐唯实有求于中国企业和中国市场了，当然得照顾一下中方的情绪、批评两句欧盟。
反正无论唐唯实牵手零跑打的是什么算盘，有一点大约是能肯定的，唐唯实才没那么好心帮中国汽车说话，毕竟企业关系就如国际关系，没有永恒的敌人，当然更没有永恒的朋友。
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