文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道被抛弃的汽修行业：3年淘汰一半，电车工位造价20万，三电让老技师傻眼，接下来我们小编就来分享一下。
近日，高考成绩已出，学子们刚放松的心情，又因为报志愿而再度紧张了起来。
随着报志愿的话题登上热搜，五菱周钘、哪吒张勇、方程豹熊甜波、腾势赵长江、极氪朱凌等高管在线抢人。
有网友评论：“一方面车企裁员，一方面说人才缺口，难道说在座的各位都不是人才？实际上缺的，只是打螺丝的牛马罢了。”话糙理不糙，年轻人对进入汽车行业还存在观望的态度。
据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。
的确，随着新能源渗透率突破50%，动力源的急速变革给汽车行业的支流带来剧烈的冲击，每两台驶入汽修店的车将有一台是新能源车，将成可能。
有汽车相关专业毕业生表示：“现在的新能源车和当初学校课本上教的根本不是一回事。”现在主机厂招人都要跨界人才，更遑论和经验强相关的传统汽修店了。
人才短缺，成了汽修行业困局中的冰山一角。究其原因，是年轻人都看见了汽修店不乐观的未来。
年轻人不看好汽修，从大大小小的事件可见一斑：
今年年初，知名汽车服务连锁门店“集群车宝”全面停业，即日起申请破产；近期，AC汽车有关调研显示：过半门店认为未来三年会有一半汽修厂被淘汰；更滑稽的是，前几天安徽有汽修店老板因生意不好，在路面上抛洒钉子以提升业绩......
有专业机构预测，在未来的5年内，现存近90万家汽修企业将会降至40-45万家，直接受影响的从业者高达数百万。既然成了夕阳行业，那么何妨“打不过就加入”，转型开发新能源车修理业务？
然而事实并非想象中的容易。第一个是技术壁垒的问题，电车的很多部件集成化程度很高，尤其是三电系统核心技术握在主机厂手上，没有受过专业训练的老技师基本上拆开车壳只会傻眼。
第二个是投入成本的问题，维修新能源车的技师必须配备电工证，另外还要给他采购检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备。最贵的是绝缘工位，据业内部门核算一个新能源车维修工位造价15-20万元，是一个优秀油车工位的好几倍。
最后一个是安全性，电车工作电压远高于油车，200-750伏的高压让技师需要冒着极高的风险进行操作。
所以，目前大部分的汽修店，面对新能源车，只能做一些轮胎更换、油漆修补和钣金维修等基础服务。
追本溯源，是谁蚕食了汽修店的蛋糕？一体化压铸的出现击倒了钣金业务、“三电”击倒了发动机变速箱维修业务、行车记录仪、流媒体后视镜等过去后装的配置被主机厂做成了标配...这些都让原本汽修店能赚的钱，大部分流向了主机厂。
想不到电车和油车打架，最先遭殃的是汽修行业。
参考业内自媒体开拓线下做贴膜业务，传统汽修店可以考虑专注细分市场，去粗取精，另外提高标准化，改善汽修店杂乱的形象也是有必要的。整车制造层面越来越内卷，汽车后市场等中下游行业如何破局，值得我们思考。
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