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近日，网上流传出一份文件，内容为一汽丰田《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，信中提到，为缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，将减产至明年2月。
对此，汽车向接近一汽丰田的知情人士确认消息，对方表示，这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的做法。一方面，正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量，另一方面，在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。
继续减产！
根据信中内容可知，这不是一汽丰田今年首次减产。今年10月、11月，一汽丰田已经大幅下调了生产。
一汽丰田表示，经与各方密集协商沟通，于日前正式形成最新一轮的供需调整方案，确定从今年12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，具体下调幅度是：12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。
一汽丰田解释，下调产能是为确保彻底缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。不过，其也认为，“未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。”
可见，在整体燃油车市场销量下滑的态势下，一汽丰田也未能幸免。尤其是价格战越演越烈，无论是车企还是面向终端市场的经销商都备受压力。 一汽丰田的应对策略就是减产，与经销商共度难关。所以，一汽丰田未来两个月产能维持在6万辆左右，到2月春节销售淡季，产能接近腰斩。
这也意味着，一汽丰田产能将面临过剩问题。根据汽车研究院整理，目前一汽丰田在中国市场共有5大生产基地（天津3个，长春1个，成都1个），标准年产能100万辆，近几年产能利用率在七到八成左右。但减产后，如果后续燃油车销量没有太大起色，新能源车又没能及时填补下滑的销量，一汽丰田的产能利用率也堪忧。
燃油车市场的“缩影”
一汽丰田减产，虽说是为缓解经销商库存压力，但根本原因是销量增长放缓。乘联会数据显示，一汽丰田9月零售销量为7.8万辆，同比微增8.6%；1-9月累计销量为66.4万辆，同比增长0.8%，市占率为3.8%。
在一众合资品牌中，丰田系两大合资品牌（一汽丰田、广汽丰田）的市场表现算是比较稳定的，至少保住了正增长态势。而一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等同处于头部梯队的合资品牌，都在面临销量下滑困境。但与部分中国品牌相比，一汽丰田、广汽丰田的市场表现也不够看。比如，同期的比亚迪，保持了62.8%的高增长，占据了12.4%的市场份额。
而一汽丰田减产，只是燃油车市场的一个缩影。受到新能源市场冲击，整个燃油车市场份额持续下滑，目前已跌至七成左右。这导致以燃油车为主的合资品牌，产能利用率下降。对于燃油车经销商来说，则是经营压力变大。如果遇到爱压库的车企，经销商将面临高库存压力。
乘联会秘书长崔东树日前表示，下半年燃油车萎缩较为严重，导致库存压力并没有得到实质性缓解。从中国汽车流通协会发布的经销商调查数据看，库存压力依旧较大，10月库存预警指数为58.6%。
在这样的情况下，像一汽丰田这样主动承担起经营压力，改善经销商库存压力，是较为人性化的选择。上述知情人士也表示，一汽丰田的绝对库存倒是不高，维持在1.1左右（经销商合理库存范围是0.8-1.5）。但是，因为市场价格下探太严重，一汽丰田销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。
与此同时，一汽丰田也是为变革做准备。当前，中国市场已经迈入新能源规模化发展新阶段。在这样的大背景下，丰田也在全面加速向电动化转型，明年将迎来电动化密集投放期。
有业内人士认为，此次一汽丰田主动释压之后，整个渠道可以实现轻松上阵，为明年的全面进攻做好铺垫。
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