开车不喝酒、喝酒不开车，安全文明出行。大家好,很多人对蔚来换电要盈利，拉车企“入伙”就能行么的基本情况还不是很了解,现在让我们一起来看看，希望能帮助到大家。
11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
这是蔚来换电首次展开“同业合作”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放，“与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”
而除长安之外，据李斌11月20日在内部讲话与问答中透露，后续会有4-5家车企在谈（相关合作）。
其实，关于蔚来布局换电一事，业界一直颇有争议。
其一在于，换电业务很花钱，也不赚钱。
要知道，在换电方面，蔚来所投入的资金很多，其中建站成本就是一笔不小的费用。
图片来源：蔚来汽车
据了解，蔚来第一代换电站的建站成本在300万左右，二代换电站成本在150万到200万左右，第三代换电站按200万计算，蔚来2023年1000座换电站的建站成本便将高达20亿元，这还不包括电池、房租及运营等成本。
另外，作为车主权益之一，蔚来此前推出每月4次/6次/无限次的免费换电权益，也让换电站几乎处于不赚钱的状态。
“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在今年的NIO Power Day上坦言“亏得少一点，尽早盈利”。言下之意，目前（当时）蔚来的换电模式还在亏钱。
基于此，不少人将换电模式视为蔚来发展路上的一大“包袱”。但蔚来似乎很看得开，秦力洪就曾从另一个角度表示，NIO Power是个赚钱的部门，“它用一个更好的方式分摊了我们的营销费用。”
只不过从如今与长安以及后续可能的车企的合作来看，当时的说法更多像是无奈的托词，蔚来显然还是希望甚至是急于推动换电业务的盈利，毕竟凭借蔚来目前的体量，要实现盈亏平衡还很难，而将其他车企拉进来，快速上量，无疑是提高换电营收的更好方式。
当然，这还牵扯到另一个问题：共享换电的可行性。有业内人士表示，想要共享换电从商业逻辑上就很难做到，“共享换电，如果要提升换电效率，就得实现标准化，相同的尺寸、电量、卡扣方式，或者就是提供更大的换电站电池储存空间。但作为本身运营赤字的蔚来是否能支撑其他车企加入带来的规格、数量上的增量，以及其他企业是否愿意采用蔚来的所谓标准化电池都是问题。”
其二在于，换电模式本身的前景问题。
不可否认，换电模式具有速度快、获得临时更长的里程、无需担心电池容量衰减等优势，但正如前文所说，其在发展过程还存在一些问题，尤其是成本难题。
且与此同时，超快充的快速发展，也给换电模式的发展蒙上了一层阴影。
今年8月，宁德时代推出了新一代4C神行超充电池，官方称，该电池常温状态下10分钟可充电至80%，增加400km续航。神行电池预计将在今年年底实现量产，明年一季度就可以上车。
在此之前，巨湾技研也已率先实现了充电时间在10分钟以内的极快充电（XFC）动力电池的技术突破。据称“去年已经做到7.5分钟”。
另在今年，巨湾技研已正式发布其自主研发的“凤凰电池”。官方称，通过三大技术创新，巨湾凤凰电池可实现系统级能量密度260Wh/kg，一次充电续航可达1000km，0-80%极速充电仅需6分钟（8C），电池寿命可达10年或80万公里。凤凰电池将于明年实现量产，并有望于明年底装车配套。
与此同时，中国超快充相关标准已经颁布，这对超快充基础设施的建设而言是一个非常重大的推手。
今年以来，多个省市提出加快超级充电站建设，例如广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座；海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。与此同时越来越多的企业参与到超快充基础设施的建设中，例如小鹏汽车就计划在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。
图片来源：小鹏汽车
除此之外，有业内人士指出，当初行业提出快速换电的底层逻辑是，动力电池技术还没有达到充电这么快的技术水平，但用户对快的需求存在，所以才会有快换的技术出现，而当充电速度足够快，逻辑上就不需要快换了，“就像燃油车没有人去换油箱，如果今天加油速度很慢，可能也会有换油箱的技术路线，这是它的底层逻辑。”
“我们只要做到跟加油一样快就可以了，加油用时大概3-5分钟，做超快充定位在3-5分钟就够了，只要跟加油用时相当，没有改变用户的习惯，用户就能接受，就没有焦虑。”该业内人士认为，当超快充普及之后，快换实际上就只能作为一个补充，可能在某些充电设施不是很便利、电力不够的地方，快换会作为一种补充。
当然，超快充的充电速度目前尚没有做到“3-5分钟”，何时能做到也还很难说，而换电模式目前也确实有其不可替代的优势，所谓的换电模式被判“死刑”的说法，着实还有些过分，但必须承认的是，仅仅与个别车企共享换电，蔚来恐怕还不足以让大家坚信换电模式的大好前景。
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