礼让三分，安全十分，严格遵守交通规则，共创和谐社会。东风全新品牌eπ重磅发布，新能源赛道挑战与机遇并存，可以根据不同的情况采取相应的措施，下面将详细介绍东风全新品牌eπ重磅发布，新能源赛道挑战与机遇并存，希望能帮到您，帮助您，就是我们服务的开始。
11月10日，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌正式发布，并首发了首款C+级轿车eπ007，东风全品牌、全系列产品矩阵也一同亮相。
加速布局新能源和智能化赛道，东风在当下汽车产业变革的浪潮中不断转型升级，全新智能化品牌悦享智能，就是积极应对智能时代发展需求给出的东风答案，依托AI人工智能、中央计算平台和数字化研发体系，在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域掌握核心技术，通过技术和资源带动整个品牌向上突破。
因此，我们看到了全新的eπ，瞄准体量巨大的20万级市场，3年内推出超过10款车型，实现对主流市场的全覆盖，将东风新能源和智能化的优势最大程度发挥出来，为消费者带来更优秀的出行体验。
我们也对东风汽车集团有限公司战略规划部副部长吕海涛、东风汽车集团有限公司党委常委副总经理尤峥、东风汽车集团有限公司党委常委副总经理陈昊、东风奕派营销事业部总经理余飞进行了专访。
他们谈到，进入汽车“智能化”的下半场，虽然15-20万市场竞争最为激烈，但eπ承担了东风在新能源市场承先启后的作用，是必然重点投入的细分市场。同时，东风依靠智能化的核心技术，以及强大的体系渠道能力，未来在纯电和增程领域都将拥有足够的竞争力。可以说，东风迎来全新阶段之后，无论是eπ还是整个集团的产品布局，都在未来新能源赛道同时面临着挑战与机遇。
以下为采访实录：
吕海涛：各位媒体老师，大家晚上好！感谢各位媒体老师参与媒体沟通会，今天出席的各位领导大家都非常熟悉了，他们分别是：
- 东风汽车集团有限公司党委常委 副总经理 尤峥
- 东风汽车集团有限公司党委常委 副总经理 陈昊
- 东风奕派营销事业部总经理 余飞
今天既有eπ品牌及产品重磅发布，也有东风全品牌、全系列产品矩阵的亮相，更有尤峥总重点发布的东风悦享智能品牌，内容非常丰富，大家也很关注，接下来将时间留给大家。
提问：请问陈昊总，成都车展是合资车展，接下来的广州车展是号称“532”车展，主推的产品很多都是5米长，3米轴距，2米宽级别的轿车。面对市场众多竞争对手，东风和eπ核心的市场机会在哪？我们核心的竞争力在什么地方？
陈昊：根据前十月的新能源车销售数据显示，有两个区隔是下降的，第一个是8万块钱以下的A0级以下的，还有一个是25-30万区间，超过30万的基数不是太大。增幅最大的是15-20万价格区间，今年累计预计是220万台，同比增长61.4%；15-20万区间，也是竞争最激烈的，但是在今年还是增长最快的，这个竞争会起起伏伏，这是目前市场的现状。对东风来讲，eπ承担了在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命，基于这么大的市场，从责任和使命上东风必须要进入。刚才说到未来3年之内我们有10款车投入到eπ里来，主要是在纯电和增程这两个赛道上和大家竞争，我们不怕竞争，既然来了就做好了准备，谢谢！
提问：请问尤总，今天发布会现场，提到新发布的智能品牌叫悦享智能，为什么在这样的时机发布智能品牌？另外，我们成立了研发总院，我们知道每个大集团都有自己技术研发的核心部门，这个研发总院对东风来说有什么意义？
尤峥：先说智能悦享为什么在这个时候提出来。
首先，当前汽车行业的新能源转型发展，已经进入到“智能化”下半场。去年中国新能源汽车销量达到689万，今年1-10月份新能源已经到了728万辆。各个厂家在新能源平台、三电技术等方面都日趋成熟，旗鼓相当。产品上处于一个同质化阶段。所以说下半场竞争的关键是智能化竞争。
其次，智能化技术打破了汽车与其他产业的边界，智能汽车正成为又一个改变人类生活和工作的智能移动终端“新物种”，汽车智能化将成为全球汽车产业发展的新动能、新赛道和主战场。目前客户相当关注智能驾驶，也愿意为此买单，这也是我们跟国外竞争最有力的因素之一。在前不久的慕尼黑车展上，我们看到国外在智能驾驶整个线控技术、核心动力总成等在智能驾驶领域比较超前的，中国电动车企下一步布局是在智能化，包括驾驶性能、智能网联，一并向精、深、特、细、好的方向做。
基于在智能化领域的深耕厚植，应新时代用户和产业发展之需，东风悦享智能为东风高质量发展而来。
第二个问题，我们成立研发总院的初衷。由于未来的研发平台技术和前瞻技术的开发会解耦，平台开发和车型开发同时进行，研发总院的任务是研究平台、前端的材料、动力总成和自动驾驶。我们说如果一个集团研发能力强，那么他有几个圈层是可以贯通的——智能网联、智能驾驶技术，三电动力总成、传统动力、电池技术这些是可以贯通的。可个性化发展的是车身、设计、造型，加上网联和智能驾舱的方向——这就是我们成立研发总院的使命。
我们各个品牌在做什么？岚图、猛士还有很多品牌，他们做上游的个性化开发，每一家有每一家的使命，每一家都有每一家的特点。
提问：eπ品牌今天发布，同时也亮相了第一台车eπ007，我们知道eπ对东风新能源价值非常重要，想请余飞总介绍下第一台车的核心产品力。
余飞：刚才在发布会上，我们把eπ007的很多产品集中做了一个解读，第一，我们非常重视这个产品，包括外观颜值和内饰配置，今天活动的展车展示区就有一台eπ007的原型车，它是一个非常有冲击力的跑车造型，eπ007基本上把我们原型车的风格和机械能力、跑车的风格都继承了。外观颜值和内饰上我们比较自信，我们的目标客户，30岁左右的这一群青年才俊，即发布会上所概括的奋斗的新一派会喜欢这辆车。这一次eπ007，我们既让大家看到了外在的颜值，比如说酷炫的电动剪刀门，同时还有大家看不到的内饰配置，比如有机硅胶材质座椅等，我们也把心思放在了用得放心上。
第二是性能，已经非常优秀。可以实现四驱的3秒级的零百加速，没有辜负它接近于跑车的风格，从概念上延续跑车风格的造型，因为我们的风阻系数是0.209，非常低，在性能上也能满足用户的需求，用几个字来总结，就是长得好，跑得快，很聪明。
提问：追问余飞总一个问题：对eπ这个产品序列，后续的产品规划大概说一下。
另外两个问题：1、请问陈昊总，在体系能力和渠道能力我们是超强的，这两个能力在我们的品牌上如何实现；
2、请问尤峥总，今年所有的品牌都发力技术，我们明显看到大家在技术品牌打造上用心，那东风在技术品牌打造上是有什么差异呢，谢谢！
余飞：eπ品牌定位是主流科技电动：一个是产品车型是主流，包括轿车、SUV主流销售车型；第二个尺寸主流，今天发的eπ007就是一个中高级B级尺寸的一款产品。后续我们还会有一款中大型的SUV亮相，这是车型和产品结构上的主流。再往下是价格带，15-25万核心区间，这是从品牌定位到产品规划，包括价格带的设计规划。
陈昊：确实对新能源来说产品价格、渠道非常重要，我理解现在在渠道整个转型过程中，包括渠道的经销商、集团都在转型，在转型过程中，我个人认为大家探讨现在有四大类：第一类是是彻底转向新能源渠道，减少油车。第二类是造车新势力，造全新的渠道，自己去做。第三类是品牌力比较大的，体量比较重的，在中国销量比较大的，他们还在自己的销售网里面，既卖燃油车也卖新能源。还有一部分是像我们东风这样的，有燃油车，也做新的品牌，用新的渠道模式、架构模式在做。
这四个里面我个人认为谈不上哪一个是对，哪一个是错，大家都在不断地尝试，渠道也在不断地转变，传统渠道的经销商也在往新能源转型过程中，既然没有对和错，大家都有机会。这个时候包括eπ在内的东风一些新能源的产品和品牌出来了以后，必然会给我们带来一些渠道的变化。这个过程中一方面可以利用东风多品牌，特别是合资品牌里面的优秀经销商，渠道的投资人一起，鼓励他们一起，挑选优秀的投资人和我们一起做转型。同时在这个过程中还有社会上的人士，亟待转型的投资人一起做转型。这个过程中我们想好好抓住这个机会，带着大家一起渠道从油车到新能源转型的结构。
至于其他的体系，渠道、产品、价格，把这三个做好了以后营销就能做扎实，我相信总是有机会的，整个市场、整个行业都在往新能源转型，新品牌也在不断地涌现，在这个过程中一定是有人能赢得下来的，相信通过我们的努力一定能赢。
尤峥：各品牌在技术品牌打造上都是有差异性的。其他企业都在研究自动驾驶，我们现在也有自动驾驶技术，刚才在发布会上说了，一个是单车智能，一个是网联智能。技术会赋能给架构，eπ007目前的车身是获得了“2023年度十佳车身”，岚图追光也是获得过十佳车型，而且我们是唯一一家敢于到欧洲去评价车身的，车身是驾驶最基本的环节。虽然现在在选择电动车的时候大家都选择比较炫的沙发、彩电、智能网联等。但是到一定程度的时候还会回到汽车的本质，驾驶性能、驾驶乐趣，因为智能网联，手机能给你带来的网联娱乐，汽车一定也能给你带来，技术是通的。
其次，东风体系、岚图体系、eπ体系全部满足C-NCAP五星和美国的中保联的侧撞标准。我邀请大家到武汉的智能网联赛车道去试一下eπ007，它的驾驶性能和网联功能非常好。另外，猛士的MORA架构，挑战内蒙古阿拉善天坑，猛士917仅2分钟就上去，这说明我们的架构非常牛，而且猛士917获得三项大奖：“2023中国汽车极致安全巅峰挑战”、“2023中国十佳底盘”、“最佳越野奖”，从沙坡上滚下来没有问题。eπ也是这样的性能，一个叫做猛士架构，一个叫东风量子架构，量子架构一号是岚图，二号是eπ，三号是纳米。岚图梦想家去年年底量产的时候就是SOA架构，实现了软硬件解耦。
提问：各位领导好，昨天得知有一个车企老板现在卷得非常厉害，卖车不赚钱，亏钱，这样下去最终会血流成河，我的问题是：eπ是要量还是利润，如何平衡？
陈昊：肯定量和利润都要，但是在不同的阶段，大家的侧重点不一样。比如这个品牌刚开始成长期从品牌力的打造，从品牌力拉动销量。如果品牌处于成熟期，量和利要兼顾，当品牌在走下坡路，肯定是量优先，大家的选择可能不一样，当然这种竞争的策略不同，人有不同的选择，你要问我回答这个问题肯定是量和利润都要。
提问：今天新发布的eπ007，造型非常炫酷，想问余飞总，新能源赛道竞争比较激烈，eπ作为新品牌，它有什么样的品牌实力和底气，在激烈的市场环境中能够脱颖而出，找到并成为新的增长点？。
余飞：我把eπ跟各位老师介绍一下：首先，因为eπ这两个字非常简单，但是却融合了很多概念。eπ的e代表了电子electric、能量energy、探索explore、温暖的情绪emotion，π是圆周率，无限不循环的小数，代表无限可能。eπ，将以创新科技，为客户创造无限美好的出行体验。我们的品牌logo是两个T的变型，一个代表科技，一个代表变革。极简的品牌名称和极简的logo，包含的意思很深邃。
其次，关于品牌和产品实力，很多来源于尤总所介绍的，东风集团基于马赫电子动力，基于SOA架构，量子架构等，技术实力给我们产品实力底气，有产品实力底气才有品牌实力底气。更多的关于品牌实力的部分我就不一一赘述了，后续在广州车展上我再为大家进行介绍。
提问：此次发布会上提到实实在在的销量数据和目标的岚图，岚图预计从12月份销量要破一万台。6月份以后岚图每个月销量都在上涨，所以说想结合这些销售数据目标和表现，请问东风内部是怎么看待和评价的。岚图销售数据持续增长有没有什么样的启示？
尤峥：岚图10月份销量突破6000，11月预计是7500-8000，12月底突破1万应该问题不大。岚图free，以前售价36万，其中纯电车型售价超过40万，大家认为价格有点偏高。我们也一直都非常关注客户的需求。
第一点是续航，此前我们增程续航相对比较低，新FREE增程版的纯电续航超过了200公里，我们的客户也敢于亲自实测，在纯电不加油，电剩6%的时候还跑了236公里，加满了油也是。在今年8月岚图之夜后，从武汉提了新车就往广州开，开了大概970几公里，接近980公里，全程开着空调22度，在高速上都是120公里的时速，这种情况下达到这样的续航是非常好的；
第二点是在电耗上，电耗是电动车最重要的环节之一，如果电耗高续航就会低；
第三点，针对新车造型上，我们的造型前卫更具年轻化，更符合需求；
第四点，针对后排座椅的设计上，我们的后排可以自动调整，同时根据客户需求我们把座椅也进行了加长设计，让用户坐的舒适；
第五点可以实现高速公路点对点的自动驾驶，比如设置了A到B，就可以自动驾驶完成任务，在高速公路可以实现换道超车，而且非常稳，这几点吸引了客户，满足了客户需求。
其次，还有很重要的一点就是在网联方面，相对此前，我们网联速度进行了加速。对高通8155芯片升级600多次，送给客户40多项免费的升级服务，客户都非常感动。针对大家的旅程焦虑，我们上市了新岚图free增程版车型，续航可达1200多公里，给客户解决了旅程焦虑的同时，售价也降至了26.99万元。虽然25-30万区间竞争非常激烈，但客户还是选择了我们。前双叉臂、后多连杆悬架结构，全系标配四驱系统和空气悬挂，25-30万只有岚图free，所以岚图free增长比较快。
另外就是岚图新梦想家，我们当初有PHEV版，续航大概850公里，现在涨了230公里，综合续航长达1230KM，是所有的PHEV纯电续航最大的，不会有太大焦虑。我们的发动机马赫动力，叫PHREV，R是带增程功能，我们续航升级了，内饰升级了，后排的第三排座椅根据用户的需求也进行了升级，现在也能调了，大家坐得更舒服了，这是我们根据客户的实际需求不断地去改进、升级，进而赢得了越来越多客户的信赖。
此外，今天在台上亮相的岚图追光PHEV版将在广州车展上发布，其综合续航也长达1300公里，自动化驾驶SOV，值得期待。
提问：问一下陈昊总，现在东风总部直接一体化管理“东风”品牌下的东风风神、eπ和东风纳米，请问最终要实现怎么样的一体化模式？
陈昊：现在市场上最大的问题，或者大家最大的困惑是燃油车客户和新能源车客户不是同一批人。如果我要想买一辆新能源的话，那么我可能不会到一个燃油车品牌的店里去，这是大家的困惑。也是国产厂家为什么要做一个新的品牌、新的渠道去做新能源的原因之一。同时也是很多之前卖得非常好的，传统燃油车品牌比较困难的点。
讲渠道的时候没有对和错，大家都在探索。这也是为什么三个品牌要整合，在三个渠道去卖，即使是新能源车，eπ的车主可能和纳米的车主不是同一群人，我们很难把纳米的车和eπ的车放在一个渠道，然后告诉消费者他想买哪个车都可以，现在还没有成长到那个时候。首先要把他们两个分开，但是我要提高效率，要将三个品牌自己的客户整合，提高效率，因此，在这个过程中，会随着时间的推移，随着竞争的加剧，随着市场的淘汰或者我们自己的进度，未来一定会整合，这是我们的策略，也是很多像东风这样的车企，在发展新能源及选择品牌和渠道的时候，比较务实的选择。
提问：今天的活动非常震撼，东风亮出了这么多的品牌车型，也有不同的架构，智能品牌及技术，这么多的品牌，如何分配给不同的市场，对应哪些细分的消费人群？
陈昊：今天晚上大家看到的7个品牌当中，东风柳汽（东风风行），是东风和柳州市政府合作的。启辰是东风日产下属的品牌。除了这两个之外，还有5个，5个里面有3个是在“东风”品牌下的：分别是东风风神，东风纳米以及eπ，他们是“东风”品牌旗下三大产品品牌序列，此外还有岚图、猛士，岚图刚才尤总讲了是面向高端新能源市场，猛士则聚焦豪华电动越野市场。
而“东风”品牌主打主流乘用车市场，其中：东风风神品牌继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择；eπ品牌是东风自主新能源主流市场的主力军，依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，抢抓机遇、乘势而上；东风纳米品牌定位为“国民纯电专业品牌”，将立足中国，并进行全球化的布局，助力东风集团海外事业发展。
吕海涛：谢谢各位媒体老师，刚才媒体老师的提问三位领导也给了积极的回答，我自己参加完今天的活动之后感到心潮澎湃，在两位领导要求下再讲两个问题：
首先是东风为什么有今天的活动？我们自从8月23号从成都车展回来之后就开始酝酿eπ的品牌发布，当时两位领导都在讲，东风走到今天能不能给大家更大的展示，我们一个品牌一个品牌地大家呈现和展示，一个产品一个产品地跟大家讲？如何能把东风给大家讲清楚？
领导们提出这个题目之后，我们团队迅速做了研究并思考到：能不能做一场东风的新能源之夜，其实今晚的活动开始就叫新能源品牌之夜，很快报告就得到了批准。伴随而来的如：东风应该是什么样的转型，三年来我们应该怎么做，面向未来到底有什么准备等问题，在今晚活动上能不能给大家一个整体的介绍，最初是做一个介绍，后面在准备过程中便形成了东风答案。
而且开场讲到的百年未有之大变局，这个时代下汽车转型发展迅猛，东风到底有什么举措？今天大家关注到省市区，整体的领导班子都来到了我们现场，他们对东风寄予了期望。今天既有你们的到场，政府人员的到场，包括我们的用户、员工在内，东风给大家做了一个难得的汇报，交出了东风答案。
今天仅仅是第一步，只是交了卷，大家关心的量也好，利也好，更多的是在关心东风的成绩和未来发展。相信东风能打赢市场攻坚战，赢得好结果，取得好成绩。也希望大家多支持我们、关心我们，伴随我们，能够看到并见证东风未来取得的成功。
最后，东风有什么实力和底气？今天在座的也是我们的底气，东风一直秉承开放包容的心态，和各位媒体老师多交流，把东风发展情况，甚至存在的问题真诚的和大家多沟通，希望大家能够给我们建言献策，能够让东风发展得更好，最后再次感谢各位媒体老师，谢谢大家！
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