平安出行，从细节做起，让我们遵循交通规则，共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展，人们的生活质量不断提高，路援帮小编现在给大家介绍一下特斯拉，还不降价，希望能够帮助大家。
最近一段时间的特斯拉，位于中国车市令人捉摸不透的迷幻操作还真不少。
譬如，上月先是针对Model 3与Model Y全系车型，分别多次进行小幅度价格上调，紧接着又开始变相让利，推出赠送保险与降低分期金融服务费的政策。
一来一回之间，试图“全力逼单”那些持币观望消费者，已经明晃晃的摆在了台面之上。可仅就阶段性结果而言，只能说远没有想象中的乐观。
作为论据，结合乘联会刚刚发布的预估数据，虽然特斯拉在华11月销量超过8.2万辆，环比增长达到14%，但同比层面却出现了17.8%的大幅度下滑，创下近一年以来的最高纪录。
并且要知道，目前特斯拉在华销量组成中，还有很大一部分是在出口海外。
换言之，这家美国新能源车企位于国内的终端需求，真真切切的遇到了一些麻烦。而在我眼中，最大的痛点无外乎两方面。
内忧与外患
首先，自身产品力方面。
实际上，无论Model 3也好，还是Model Y也罢，都在今年下半年逐一迎来了焕新，尤其是前者算得上一次千呼万唤驶出来的“中期改款”。
可结合来自外界的反馈，发现大家的感知不够强烈。
很多人觉得，特斯拉只是针对产品外观造型与内饰细节进行了“缝缝补补”，真正重要的三电系统几乎没有改变。
而在用户愈发在意的智能座舱与智能驾驶方面，和愈发内卷的自主品牌相比，也没有太大的进步与变化。
“你现在让我花26万元，买一个电池只有60多度，还是磷酸铁锂电池，整车配置较为一般，后排空间还不算宽敞与舒适的纯电轿车，绝对是不可能的。”
“有那么多更好的选择，就算特斯拉又怎样？”
“现在，已经不是几年前了。”
绝不是杜撰，以上三句略显扎心的观点，来自之前参加某新势力造车活动时，与某媒体的交谈过程中。即便不愿承认，但这就是今天文章主角在华必须直面的困境。
还是那句话：“那段非Model 3与Model Y不买的日子早已过去。”
而在谈过了内忧，外患也是特斯拉无法回避的痛点。
继续以Model 3为例，仅仅今年盘踞在它周围的竞品已经不下10款，小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、昊铂GT、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8等等，可以说没有谁是善茬。
明年，中级纯电轿车板块无疑将变得愈发恐怖与内卷。小米SU7、极越第二款新车、小鹏P7大改款、比亚迪汉大改款……同样会不留情面、前仆后继的疯狂涌入赛道之中。
试问，面对如潮水般的攻势，Model 3又该怎样应对？
类似的问题也需抛给Model Y。毕竟，中级纯电SUV的竞争与厮杀，一点不比中级纯电轿车板块要低。
比亚迪、华为、理想、蔚来、小鹏、吉利、长安、长城……纷纷都在盯着这块还在变得诱人的“肥肉”。
而接下来的篇幅，更想聊聊我的一些看法。
“如果用评判一家全球车企的标准去衡量特斯拉，其无疑是非常成功的。但也恰恰基于这样的背景，注定了特斯拉在华越来越难以做出特别行之有效的针对性布局与调整。”
曾经的它，的确掌握着对应细分市场的产品定义权与定价权。现在的它，拥有的能力却在一点点的被蚕食。
顺势，转移视线至不久前结束的广州车展，虽然这家美国新能源车企并未参加，但从许多自主品牌发布会的PPT中，都能见到Model 3与Model Y的身影。
无需怀疑，二者就是所有自主品牌的“眼中钉”与“肉中刺”，人人都想把它们拉下所谓的神坛。
降价与不降价
本段开篇，需要说明的是，瘦死的骆驼比马大，特斯拉在华并没有到任人宰割的时候，反而依旧充满着竞争力。只不过，眼下想要尽快破局、摆脱颓势，最行之有效的方法肯定还是——降价。
更简单粗暴来说，按照现在的综合产品力与行业大环境，Model 3卖26万肯定不值，可一旦卖到22万元甚至更低情况或将彻底的发生改观。
同理，Model Y如果能够祭出一份更诚意满满的价格，也将再次掀起一场血雨腥风。
殊不知，就在本周，根据相关统计显示，动力电池关键材料碳酸锂期货价格已跌破10万元/吨。而近4个半月的时间内，碳酸锂期货价格累计下挫逾60%，几乎天天都是新低。
也恰恰基于这样的背景，参考已经发布的财报，虽然特斯拉的单车毛利率表现不算强势，但绝不是没有任何的降价空间。
况且别忘记了，之前马斯克确实在财报发布后的电话会议上扬言过：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”
更加微妙的是，2023年中国车市的“价格战”因特斯拉而起，谁都无法保证这家美国新能源车企不会再次挑起2024年的战火。
毕竟，为了达成目标，今天文章主角祭出什么“掀桌子”的操作都不意外。
当然，还有另一种可能，为了令单车毛利率足够可观，特斯拉会保持绝对自信，短期内不选择降价，甚至继续不降反升。
届时，如果真的发生，这家美国新能源车企一定会被血淋淋的中国车市狠狠教育一番。
首先，站在潜在消费者的角度，对于Model 3与Model Y的定价，大家的心中早已拥有一杆秤，任凭前者随便折腾与反复横跳，最终达到预期值才会选择入手。
因此，不降价或者涨价，只会催生越来越多的“等等党”。
其次，站在各大主机厂的角度。实际上，自11月开始，除了特斯拉选择逆市涨价，包括比亚迪、长安深蓝、零跑、智己、哪吒、极越等品牌纷纷开启降价冲量，优惠幅度从1万元-3万元不等。
大家集体抱有的潜台词更像是：“你涨你的，我降我的。”整体来看，没有一个头铁的自主品牌选择跟随，反而纷纷趁虚而入瓜分特斯拉的潜客。
而将视角放大，对于即将到来的2024年，在没有其它更有效竞争手段的情况下，“价格战”大概率将成为各大主机厂的主要策略。
就像比亚迪董事长王传福提及的那样，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
所以对于特斯拉来说，想要凭借一己之力在华抵抗行业大势，就像是一颗石子丢入到一片红海之中，掀不起水花。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要分享我在微博上看到的一个判断：“2024年，特斯拉在华将会丢掉新能源车销量榜第二名的位置，滑落到第三名甚至第四名。”
结合这家美国新能源车企目前的处境，突然觉得可能性不小。而为了保持身处中国车市的地位，除了降价之外，特斯拉需要做的东西无疑还有很多。
不然，真的将会吞下苦果……
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