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2023年，由于新能源汽车占据了顶流，各大车企欲谋得立锥之地，所投入的方向，也大都瞄准了新能源。由此，人事变动的浪潮随之而起，或离职前往新环境，或回归重返老东家，多少都影射了新能源时代之巨变。
新年的鞭炮声还响彻城里乡下，2023年1月，车圈的人事巨震已然拉开了帷幕。
自长城汽车总经理王凤英转战至新势力，来到了地处南方的小鹏汽车，其他的集团大车企，高层们的变动其实也正在逐渐成为了家常便饭。据了解，在今年年初，上汽大众总经理一职“易主”，从即将年满60岁的陈贤章，到70后的贾健旭，似乎在影射着一件事——新能源之新，需要自上而下、从内到外地进行革新。
将过多目光都集中在了新势力的身上，贾健旭上任之后提出的“促油车，稳电车，上奥迪”的九字真言，都难免被忽视。事实证明，让年轻者执掌大权，为的就是轻易求变，而求变之路甭管错与对，抑或是将容错率设置得足够高，以让年轻者足够放得开，毕竟，没有任何改变相比不断出错，来得更扎心。
单以ID.3一款车型来看，数据显示，该车从年初的月销千余辆，到目前的月销万辆，即便采取以价换量的方式而使得上汽大众净利润暴跌，但至少拿下了“新能源汽车合资品牌中最积极奖”，也足够体面。
同属上汽集团，于今年5月份前后，执掌上汽通用9年之久的王永清，终究功成身退，取而代之的，是原上汽通用副总经理庄菁雄。面对700亿元在新能源板块上的投入，上任后，相比王永清曾高调提出的“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场”，庄菁雄低调中做得最多的事，可用两个字概括——转型。
一声令下，凯迪拉克锐歌两度大幅度官降，别克E5的价格觉得仍旧不够低，一夜之间便推出了先锋版，将起售价拉低至16.99万元，试图搅局，意欲让人觉得700亿元的投入并不是盖的。
利用“新面孔”求变，似乎成为了上汽整个集团的一个共识，近日贴出的公告显示，上汽即将一次性提拔三位副总裁，其中就包括了现任上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻以及上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰。非常时刻行非常之事，而目的，无疑皆明确地指向了三个字——新能源。
可谓“重赏之下必有勇夫，重罚之下必有畏者”，在新能源这条全新的赛道之上，过客匆匆然，来时带有欣喜憧憬的神色，去时也是互道安好，重罚倒不常见，除非本身在企业行事不慎，最后落得“非个人原因”而离职。
年初，与王凤英一道前往南方领取小鹏汽车工牌的，还有易寒。一位曾担任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监等职务，后还在沃尔沃、Smart任职，属于地地道道的吉利人。
据悉，目前易寒担任小鹏汽车营销副总裁一职，但有消息称其又即将走而复返，回归Smart，时隔不到一年再度成为吉利人。这究竟是学成归来，还是衣锦还乡？无人得知。
无独有偶的是，在易寒之前，同样也是在年初入职却是前往保定长城担任魏牌CEO的陈思英，历经了蓝山的上市以及筹划了高山的一系列工作之后，隐退小一段时间，报道称，陈思英加入了星纪魅族。需知道的是，早在2022年，吉利已经完成了对魅族的收购，成为魅族的第一大股东，所以陈思英加入星纪魅族，毫无疑问是也和易寒一样，再度成为了让人艳羡的吉利人。
就此，魏牌想挖得当初的绝对第一竞争对手领克的高层，而汲取对方的经验一振自家的雄风，结合目前低迷的销量状况来看，这个愿望基本落空。
事实上，新能源这条赛道蛋糕颇大、前景极好，但过于地动荡，不是谁都愿意短短时间之内就频繁变动，居无定所。2019年5月，余飞正式加入长城汽车，担任商品企划总监，同年10月，担任欧拉品牌副总经理，随后不到一年的时间，升任为欧拉品牌营销总经理，但即便是如此的升职速度，最终也没阻止余飞的离职。在魏牌担任轿车品牌总经理之后，估计在这个品牌身上实在看不到“轿车”两个字的价值所在，半年后，余飞加盟岚图汽车，以填补岚图汽车在营销上的空缺。
比较有意思的是，任职期间，岚图汽车的营销非但没有呈现出亮眼之处，反倒因为一则“笑傲群雄”的文案而被诟病，随后，余飞匆匆离职，但又在离职几个月后，再度重返东风汽车，执掌东风eπ。目前看来，算是稳定了下来。
来来去去，走走停停，这期间不仅有着高层们的思考，还有着企业的考量，所谓的“好马不吃回头草”这样的说法，如今看来已成为粗鄙之见。车圈中的人才难以无中生有，如何又能硬生生挖到几位名不见经传的呢？也恰如新能源巨变一样，人事巨震，司空见惯。
回顾年初，曾经将一汽红旗从年销几万辆，在几年的时间里提升到年销30万辆的徐留平，一纸文书，被调离中国一汽。那一次的人事变动，足以震撼整个车圈，而更为让人期待的事，迟迟没有发生。
自此，坊间不免流传出各种声音，直至半年之久，邱现东担任中国一汽董事长，且成立红旗运营委员会后，关于这家央企的人事调整，才最终尘埃落定。谁也料想不到，在快马加鞭之际，改变了一个品牌的命运的，仍旧待不了一辈子，原因为何，大概率和接下来一汽红旗乃至整个中国一汽的发展方向，有着密切的关系。
在邱现东担任董事长的前一刻，同属是在8月盛夏里，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在社交媒体平台宣布离职，随后小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，吴新宙去年下半年就决定离职，小鹏汽车已经在近10个月里，提前确定了新的工作模式，并优化和迭代了架构和组织。
不多时，网上再同时出现两个人的消息，是关乎于吴新宙加入英伟达，且由何小鹏亲自陪同送达，与黄仁勋见面。就此，帮助小鹏汽车确立在智能化地位，且与小鹏汽车深度绑定的吴新宙，解了绑，融入了全新的工作环境，未来会否如前面提到的几位重返老东家，实在难以预测。
至于阿维塔，倒是做了个反向操作。长安汽车与蔚来在换电上开展合作，且与华为在智能化上签订了合作备忘录之后，谭本宏与阿维塔解绑，回归长安汽车，朱华荣兼任阿维塔董事长，开始深度绑定阿维塔，图谋新能源大业。
据不完全统计，2023年车圈发生的人事变动，不止百次，其中绝大部分与新能源的变动而关联。“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，其实所有的变化都离不开这句老话，有利可图才会有所动作，今年频频的人事巨震，便影射出了新能源的“利”不可谓不大。
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