路援帮 汽车资讯 本土群狼撕咬Model 3,20万轿车市场已成红海!

本土群狼撕咬Model 3,20万轿车市场已成红海!

特斯拉任性地降价,使得国内的车市草木皆兵,但实际上降价并没有给Model 3带来很好的成效。数据显示,Model 3在2021年的销量超过15万辆,2022年跌至12万辆,2023年虽有望回归15万辆。

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特斯拉任性地降价,使得国内的车市草木皆兵,但实际上降价并没有给Model 3带来很好的成效。数据显示,Model 3在2021年的销量超过15万辆,2022年跌至12万辆,2023年虽有望回归15万辆的水准,平摊至每个月,也只是万辆出头。

变动最大的,是特斯拉的毛利率已经从30%的水平跌至18%左右。在大家仍以为特斯拉作为一条鲶鱼可以惊动一方海域,随着国内20万级的轿车扎堆陆续登上舞台,Model 3的地位已是岌岌可危。

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估计是在燃油车时代尝尽了苦头,即便来到了新能源车时代,轿车也不是十分得宠。国产Model 3于2021年1月1日上市,这个时候国内的新能源车企数目众多,但愿意开发一款轿车或者说愿意开发一款直面Model 3的纯电轿车的,屈指可数。

彼时,小鹏P7一骑绝尘,以极具科技、运动的姿态,得到年轻人的青睐,销量虽然没法和Model 3相提并论,但多少都算是“开创先河”,来了一次先行性示范;更有比亚迪汉EV,月销万辆的成绩,面对Model 3毫不逊色。

直至2023年底,风云忽变,在特斯拉迟迟没有更多的新品投放到市场,且树大招风、负面新闻不断缠身的情况之下,国内无论是传统车企还是新势力,下半年都将目光对准“纯电轿车”这四个字。统计一下,20万级的纯电轿车,包括上市和即将上市的,除了小鹏P7、汉EV,还有昊铂GT、智界S7、星纪元ES、银河E8、极氪007、小米SU7。

那么为什么突然的,各大厂商都开始陆续推出20万级的纯电轿车呢?这不难解释。第一,在这之前,适应国内消费者的喜好,SUV的车型涌现不少,贴近20万元的也越来越多,其中就包括小鹏G6、智己LS6等等,从某种角度上来说,SUV市场早已成为了红海,像以上推出纯电轿车的厂商,本身就拥有了多款的SUV车型,所以投放纯电轿车,成为了必然。

第二个方面,纯电轿车的市场潜力仍非常大,Model Y能够月销4万乃至5万辆,但Model 3并不行,鲶鱼既然都没有这样的实力,其它的厂商难免要尝试一番。况且,打造轿车的成本较SUV低,在价格战打得愈加激烈之下,厂商便打起了纯电轿车的主意。

20万级的纯电轿车市场,已被搅得不得安宁,华为系的智界S7,小米系的小米SU7,出自SEA浩瀚平台的银河E8和极氪007,价低配置拉满且标配空气悬架的星纪元ES,还有24万元左右就可享受到剪刀门和800V高压快充平台的昊铂GT,对比“毛坯房”的Model 3,优势占尽。

从技术发展的趋势来看,在2024年超快充和智能化,无疑会成为新能源车的主流。其中,智界S7和小米SU7浑身上下带有智能生态的基因,凭借智能座舱和智能驾驶,极有可能站稳智能纯电轿车阵营中的第一梯队,而小鹏汽车在不断开城和优化XNGP能力的情况下,将会在多传感器融合方案+不依赖高精地图的领域大放光芒。

事实上,最初以智能而闻名的特斯拉,如今看来仅剩下品牌的光环笼罩。前段时间,特斯拉因“自动驾驶控制系统不足以防止误操作”而在国外召回多达203万辆车,来到中国复杂的交通环境,特斯拉的FSD能否适应还未可知,消费者若要体验,需缴纳超过6万元的软件费用,估计也会让不少人望而却步。

在国内厂商“卷出天际”的大背景下,800V的身影多在纯电轿车上出现。根据信息,包括昊铂GT、智界S7、星纪元ES、银河E8、极氪007、小米SU7,都搭载800V高压平台,即便不是采用官方的充电桩,在第三方的充电桩上同样具备较高充电效率的优势。

Model 3凭借“特斯拉”三个字而可以轻松做到月销万辆,但面对以上这些,Model 3“毛坯房”的特质尽显。在竞品于近期陆续完成上市之后,Model 3明年还能否热销,悬念很大。

如果说Model 3是借助特斯拉极高的声量而入局中国市场,并获得一定成功的话,那么,华为系的智界S7、小米系的小米SU7,也足以让国内的消费者疯狂。但说到底,高声量需要有强产品力支撑,且需要不断地“OTA”,以符合消费者的需求,才能走得长远。

可以确认,20万级纯电轿车已成红海,只需一些时日发酵,便可让人深刻感受到内卷时代中,20万级+纯电轿车可以达到何种的疯魔程度。百花齐放,已然没必要只盯着特斯拉了。

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