文明驾驶，安全出行，让交通规则成为我们的行为准则。现在还有好多人不知道这是一场没有硝烟的战争 | 血色2023，接下来我们小编就来分享一下。
“那些杀不死我的，终将使我强大。”
2023已经过去，对于所有汽车从业者而言，可能是整个职业生涯中，最刻骨铭心的一年。为此，有人拼命狂奔、有人停滞不前，有人拨开迷雾、有人五味杂陈。
那么，试图找到一个出现最频繁的关键词，来形容暗潮涌动的中国车市，答案几乎没有任何的悬念——价格战。
顺势，打开《汽车公社》的网站，在搜索栏输入上述内容，一共出现了33篇有关价格战的文章。显然，明晃晃的数字不会说谎。
作为见证者，整个2023年前往的每一场活动，进行的每一次沟通，参加的每一届车展，与主机厂友人交流最多的也是价格战。
“现在看到这三个字，真的有点想吐了。”
绝不是杜撰，这样一句话就来自于“血色2023”年终盘点讨论会上，某位同事直抒胸臆的吐槽。但即便如此，在最后分配角度与选题的时候，我还是主动请缨去聊聊自己心中的价格战。
而接下来的篇幅，并不会像网上大多数文章那样，通过描写什么所谓的众生像，去展示它的血腥至极与不留情面。
相反，更想聚焦价格战背后真正的起因与结果。
一把屠刀
试问，“中国车市为什么会大打特打价格战？”首先望向表层，一定与两位大魔王野心勃勃的主动出击有关。
由此将视线拉回到2023年1月1日，特斯拉通过那次大幅度的官降，把国产Model 3与Model Y的售价拉到了历史最低。
彼时，站在这家美国车企的角度，苦衷摆在那里，就像屡次提及的：其一，曾经爆棚的累计订单逐渐消耗殆尽，终端新增客户的乏力则是必须直面的事实，所以必须狠狠“割肉冲量”。
其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
其三，身为掌舵者的马斯克，对于全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
而结合最终结果，整个 2023年特斯拉在华依旧维持着较为强势的输出，位于全球更是顺利完成了180万辆的产销目标。
无独有偶，在经历了2022年由量变所引发的质变，比亚迪的状态俨然到了愈发爆棚的地步。进入2023年以来，它的任务也变得非常简单，销量能冲向多高就冲向多高，彻底夯实自己“新能源汽车领导者”的地位。
因此，从秦PLUS DM-i冠军版把入门价格拉到9.98万元开始，到之后多款车型纷纷推出冠军版，再到年末海洋网与王朝网纷纷开始让利促销，比亚迪都是价格战忠实的簇拥。
甚至就连掌舵者王传福，都毫不避讳的表示：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
同样，从最终的结果来看，比亚迪冲破了300万辆的年销大关，颠覆了中国车市固化多年的格局。
汇总而言，虽然自身有所损耗，也真真切切付出了血淋淋的代价，但两位大魔王还是通过扬起中国车市的价格战，获得了自己真正想要的东西——越来越多的份额。
由此望向更深层次，实际上无论特斯拉也好，比亚迪也罢，代表的就是电动车时代的“新王”，通过价格战试图颠覆的正是那些燃油车时代的“霸主”，以及同赛道附庸的大量投机者们。
2023年，中国新能源车的渗透率逼近40%，销量逼近900万辆大关，毫无疑问凶猛降临的转型浪潮挡也挡不住。
恰恰基于这样的背景，重新回到本段开篇的问题，“中国车市为什么会大打特打价格战？”“因为旧秩序需要被推翻，新规则需要被建立，价格战更像是一把屠刀，杀人绝不眨眼。”
当然，肯定会有读者产生质疑：“价格战打的越激烈，中国车市就会变得越不健康，每一家主机厂都没好日子过。”
作为反驳，更想说：“道理都懂，可当关乎重塑产业格局的汹涌浪潮扑面而来，真的管不了健康不健康了。
眼下，拼的就是谁手中握有的粮草更多，谁的家底更厚，谁的执行能力更强，能够抵挡住价格战一波又一波的消耗。”
谁是刀下魂？
聊过了价格战缘何而起，本段开篇继续聚焦新的问题：“价格战会造成怎样的影响？”经历了2023年，答案其实已经非常明显。
首先，必须明白，中国车市一定会变得赢者通吃。在此过程中，弱者会接连不断的被淘汰，脱颖而出的强者将会分得愈发可口的“蛋糕”。
想要成为最终留下的选手，便要求必须在各个维度都做到没有短板，将体系效率拉到最满，同时放弃一切无法落地的幻想，随时准备“拼刺刀”。
而不得不承认的是，价格战之下，随着电动化时代的到来，这一次爆款的定义权与定价权已经被自主品牌所牢牢掌控。
反观合资品牌，从轿车，到SUV，再到MPV，赖以生存的一块块阵地，都在被疯狂的蚕食，它们俨然成为了受影响最大的存在。
与此同时，价格战令合资品牌被迫低下了高傲的头颅，吐出多年以来在华积攒下的种种红利，并且开始疯狂降价卖车，甚至为了维系销量不惜赔本赚吆喝。可即便如此，自主品牌的崛起依旧难以阻挡。
那么，“谁将成为刀下魂？”
最近，看到一种有趣的说法，“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”
而在我心中，伴随价格战愈演愈烈，自主品牌的份额在突破50%后，一定会迅速攀升至70%左右并渐渐稳定下来。
与之形成强烈对比的是，合资品牌的份额将萎缩至30%左右。当然，在自主品牌中“又有人倒下”的消息，相信同样会频繁出现，成为所谓的“刀下魂”。
至于价格战何时能够结束？
就像王传福预测的那样，起码今年、明年战火绝不会平息。而眼下价格战之所以根本停不下来，也和动力电池原材料成本下降、智能化硬件成本下降等等内在原因有关。
在此过程中，我相信每一个细分板块的定价体系，都会被彻底的推翻、打破、重塑，一条条“鲶鱼”将会全力搅动一片片红海。
因为价格战，中国车市的格局终会发生翻天覆地的变化。
当然，转换视角，对于潜在客户而言，恰恰因为价格战的存在，大家购车的动力与积极性，正在被迅速的调动起来。
之前，都觉得2023年的中国车市，不会迎来多么绚烂的绽放，可历史最好销量成绩却在不经意间被创造。
主机厂叫苦连连，消费者喜笑颜开，无需质疑今年、明年就是入手各类新车最好的时机。
写到这里，文章渐渐临近尾声，用最后一句话作为“血色2023”价格战盘点的总结：“那些杀不死我的，终将使我强大。”
此刻的中国车市是在流血，可等到伤口慢慢愈合那天，一定会迎来更加出色的体魄。身处价格战这场没有硝烟的战争之中，虽然无人能够逃脱，但总有人从中受益。
而作为见证者，无疑是幸运的……
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