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一代神车消逝记

在最近热播的国产剧中,王家卫的《繁花》包揽了数条热搜。在片中,胡歌饰演的青年阿宝,凭借天时、地利、人和,一举成为大上海的商业精英。在某次应酬后,他乘坐桑塔纳潇洒离去,英俊的背影逐渐在上海街头的风中飘散。

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在最近热播的国产剧中,王家卫的《繁花》包揽了数条热搜。在片中,胡歌饰演的青年阿宝,凭借天时、地利、人和,一举成为大上海的商业精英。

在某次应酬后,他乘坐桑塔纳潇洒离去,英俊的背影逐渐在上海街头的风中飘散,其颜值连巅峰时期的笔者恐怕也要避其锋芒。

一代神车消逝记

除了感慨胡歌的颜值外,这个片段还勾起了笔者对于桑塔纳这款一代神车的回忆。

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。”这句广告词曾埋藏在许多人记忆中,超20万元的桑塔纳轿车,在当时也绝对是身份和地位的象征,只有有钱人才能驾驭。

然而,就像王家卫在《重庆森林》里说的那样:

“不知道从什么时候开始,在什么东西上面都有个日期,秋刀鱼会过期,肉罐头会过期,连保鲜纸都会过期,我开始怀疑,在这个世界上,还有什么东西是不会过期的?”

这句话也同样应验在了桑塔纳身上,在2023年11月的销量中,桑塔纳的销量仅为1辆,停产的传闻也甚嚣尘上,不禁令人感叹,一代神车桑塔纳的热度,也终有衰落的一天。

在笔者看来,桑塔纳的故事更像是合资神车的宿命,尤其是在自主崛起、合资式微的当下,衰落就像是一把“悬剑”,不知道什么时候突然降临到某款合资神车的头上,斩断其过往的辉煌。

崛起

桑塔纳,一个耳熟能详的名字,也承载着一代车主的回忆,但很多人其实并不知道这款车名字的由来。

据传,“Santana”原本是美国一座山谷的名字,这座山谷有两大特色,第一个就是盛产葡萄酒,第二个特色就是经常刮起一股强烈的旋风,当地人把这种旋风也叫做“Santana”。

当时的德国大众希望制造出一种新型轿车,便选择将其命名为“Santana”,希望其拥有席卷世界汽车市场的力量,在中国进行音译之后,便有了我们所熟知的桑塔纳。

桑塔纳的诞生最早可以追溯到1973年,彼时西德大众公司生产了第一代帕萨特(Passat B1)车型,但这款车型却有着许多问题。最终在工程师的努力下,第二代帕萨特(Passat B2)诞生了。

看到这,或许很多人都会疑问,不是在讲桑塔纳么?怎么就讲起来帕萨特了?

事实上,第二代帕萨特车型在不同的国家有着不同的名字,在中国就被称为桑塔纳。而桑塔纳在中国的发展,可以简要分为三个阶段:引进阶段、国产化阶段、主导开发阶段。

在上个世纪的七十年代,日系车已经锋芒渐露,德系车、美系车也开始绽放光芒,相比之下,中国汽车产业难免显得有些失色,不仅没有成熟的流水线,技术上更是落后了无数个身位。

到了1978年,我国决定引进轿车装配线,于是便派出机械代表团访欧,与大众集团商谈合作建设轿车企业事宜。

那时候,我们的思路非常明确,通过引进外资车型进入中国市场,总结起来就是六个字——“以市场换技术”。到了1983年4月,工人们采用了组装的方式,让第一辆桑塔纳驶下了流水线,上海大众也在不久之后正式成立。

但在当时,许多零部件都是来自于国外,这样的车型只能叫做“中国组装”,跟真正的“中国制造”还有一定的距离。另一方面,庞大的零部件进口,还会给中国带来一定的外汇压力,甚至对经济产生影响。于是,提高桑塔纳零部件的国产化率成了首要的问题。在1988年,朱镕基就任上海市长时,更是表示要在三年内提高桑塔纳的国产化率。

最终,在经历了几年的努力后,桑塔纳的零部件国产率迅速攀升,成了名副其实的“中国制造”。

前文提到过,当时中国的思路是“以市场换技术”,随着引进车型、提升国产化率等步骤的顺利进行,技术也终于有了用武之地,也就意味着,上海大众要主导开发车型了,而这款车型便是后来的“桑塔纳2000”。

在1995年,桑塔纳2000顺利推向市场,当时正逢上世纪90年代末期,千禧年的临近让每一个汽车人都对中国汽车工业的发展充满了希望,从“桑塔纳2000”的命名中便可以看出中国汽车人对21世纪的期待,这款车也不负众望,以累计销售超77万辆的成绩圆满完成了任务。

90年代初,一辆桑塔纳的定价要接近20万元,在那个汽车相对稀少的年代,拥有一辆桑塔纳,那就是绝对的有钱人,想想那个时候普通人的工资才多少。

在当时,还有很多空姐以嫁给桑塔纳出租车司机为荣。就连机关单位,也会选择桑塔纳作为公务车使用。

此后,桑塔纳3000、桑塔纳志俊、全新桑塔纳等等车型陆续出现,桑塔纳也成为了无数人心中的一代传奇车型。

落幕

世界上没有什么一成不变,就像桑塔纳的热度,也终有衰落的一天。

在早些年那个中国汽车工业贫瘠的年代,桑塔纳成了无数车主心目中的一代神车,然而随着中国汽车工业加速发展,自主品牌不断崛起,桑塔纳的衰落似乎成了一种必然的结果。

有数据显示,在2023年11月,桑塔纳的销量仅为1辆,实在是令人唏嘘。

事实上,早在2021年,桑塔纳就传出过停产传闻。彼时,桑塔纳的销量经历了大幅下滑,许多4S店都没有现货。

但在当时,上汽大众给出了解释,说是疫情影响了汽车芯片的供应,才导致桑塔纳出现了阶段性停产。

要知道,2020年底缺芯潮悄然降临,北美寒潮、日本地震,火灾、全球疫情等等突发事件,让芯片产业链猝不及防地遭受重击,对于汽车这一芯片消耗大户来说,显然也并不好过。

据了解,就连当时的丰田、南北大众等等汽车巨头,也不得不面临停产、减产,一颗十几元的芯片更是被炒到了数千元,车企为了抢芯片,可以说是费尽了心思。在这种情况下,弥足珍贵的芯片自然要用到利润高、销量大的车型上。

而在当时,桑塔纳的销量已经大幅下滑,并且在终端上叠加优惠之后,也导致该车型的落地价极低。

同时,自从国家在2018年针对车企实行双积分政策后,桑塔纳就成了负分车型。据传,当时一分甚至高达千元。

这意味着,桑塔纳在去掉成本、终端优惠、积分亏损后,利润实在是有限,因此也被网友戏称为“赔本赚吆喝的买卖”

彼时彼刻,恰如此时此刻。在车企加速转型新能源的当下,在桑塔纳身上大做文章似乎也并没有太多意义。

另一方面,桑塔纳的配置也实在是有些跟不上时代了。

现如今,燃油车型的造型、配置都有了很大的提升,尤其是国产燃油车,不仅设计前卫,甚至将以往许多20万元以上级别才有的配置,下探到了10万元级别的车型上。

而在新能源时代,新能源汽车更是如雨后春笋般涌出,新车型一个接着一个,要多新潮有多新潮,要多“赛博朋克”有多“赛博朋克”,科技感、未来感一应俱全。在配置上也是没有最“卷”,只有更“卷”。

在这种情况下,桑塔纳更像是一个“老古董”,在众多车型中承担着“时代的眼泪”的角色。

尽管桑塔纳曾经是一代神车,但我们不得不承认,拥有桑塔纳,或许已经不再是有钱人的象征,甚至也很难走遍天下了。

宿命

宿命论是早已有之的一种世界观,当时的人类感受冥冥中苍天与人世的变化,而觉得其中有一些必然的定数。

就像桑塔纳的故事,从引进到辉煌,再从辉煌到衰落,再从衰落到月销仅1辆。桑塔纳的故事其实并非偶然,在自主品牌崛起的当下,衰落的合资神车并不在少数。

故事或许有些令人唏嘘,但笔者认为,这些合资神车已经拥有了生涯中最辉煌的几十年,载着无数人走过了一个时代,只不过现如今它们的任务已经完成了。

根据乘联会发布的数据,2023年12月乘用车市场零售达235.3万辆,同比增长8.5%,环比增长13.1%。其中自主品牌零售销量达124万辆,同比增长17%,环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为52.9%,同比增长4%,2023年自主品牌累计份额52%,相对于去年同期增加4.6%。

这意味着,在2023年,中国自主品牌的份额已经超越了合资品牌的份额。回想起引进桑塔纳的那些年,中国汽车工业还十分弱小,必须靠着引进合资车型的方式,以市场换技术,中国汽车市场也几乎被合资车企所垄断,谁曾想短短数十年光阴,早已沧海桑田。

另一方面,新能源化已经成了全球车企的共识,除了自主品牌在推进,合资品牌也在积极加速转型,这必将导致有更多合资新能源车出现。无论从哪种角度来看,合资燃油神车的宿命都已注定。

是摇身一变,以新能源车的形式延续?还是像燃油桑塔纳一样,在时代的洪流中随潮水褪去呢?

我想,答案就在风中飘荡吧。

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