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据外媒报道，中国电动汽车制造商比亚迪已经与锂生产商Sigma Lithium展开了谈判，比亚迪有意收购这家巴西企业。
比亚迪南美分公司董事长表示，该公司已经与市值为29亿美元的Sigma Lithium就可能的供应协议、建立合资企业或收购进行了谈判。
锂是电动汽车电池中的关键原材料，去年，Sigma开始从其位于米纳斯吉拉斯（Minas Gerais）的硬岩矿山和加工厂运输这种银白色金属。
比亚迪的投资方包括沃伦·巴菲特（Warren Buffett）旗下的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway），不久前，该公司刚刚超越特斯拉，成为了全球最大的电动汽车制造商。
作为其6.2亿美元投资的一部分，比亚迪正在巴西建设该公司首座亚洲以外的电动汽车工厂。Baldy表示，比亚迪正在巴西寻找锂金属，计划在当地建立完整的供应链，在这个过程中，该公司正在与Sigma进行“积极的”对话。他补充说：“目前双方正在讨论有关供应、建立合资企业以及收购的各种问题，但是讨论还没有得出具体结果。”Sigma已经在多伦多和纳斯达克上市。
图片来源：比亚迪
Baldy透露，比亚迪于上个月在圣保罗（São Paulo）会见了Sigma的首席执行官Ana Cabral Gardner，但是他拒绝透露有关本次会面的更多细节。Sigma公司拒绝就此置评。
在比亚迪计划进军巴西之际，中国的电动汽车和可再生能源企业正致力于迅速拓展海外市场。总部位于深圳的比亚迪还计划在匈牙利建立一座电动汽车工厂，并一直与墨西哥就建厂进行洽谈。
然而，中国企业的举措引发了西方的担忧，认为中国希望建立技术优势，从而在全球范围内，主导对清洁技术产业来说至关重要的资源。
美国总统乔·拜登（Joe Biden）治下的政府已经开始着手限制中国在美国本土制造业中的参与程度，欧洲也对中国电动汽车企业展开了调查。
2022年，加拿大贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府曾下令三家中国集团从在多伦多上市的早期锂矿公司中撤资，其中一些公司在加拿大境外拥有资产。
比亚迪之所以能在中国市场上成功地以较低价格销售高科技电动车，部分原因在于该公司控制了大部分供应链，包括矿山、电池和计算机芯片等。
截至目前，许多大型汽车制造商都已经与矿商达成直接供应协议，以保证锂的供应，此举对全球汽车去碳化进程来说至关重要。
巴西媒体报道称，大众和中国电池制造商宁德时代也是Sigma业务的竞标方。大众表示：“我们正在探索原材料市场，并与全球不同地区的许多潜在合作伙伴进行洽谈。”该公司补充说不会对“市场传言”发表评论。比亚迪母公司与宁德时代没有对置评请求作出回应。
在投产的首年，Sigma在2023年的前九个月出现了2,550加元（合1,900万美元）的净亏损，几乎比上年同期减少了一半；去年前九个月该公司的累计收入为1.299亿加元。
在过去六个月里，由于锂价格大幅下跌，引发了外界对供过于求的担忧，该公司股价下跌了约三分之一。
Sigma董事会目前正在进行战略审查，并可能会出售该业务，或让其巴西业务在纳斯达克和新加坡证券交易所上市。
虽然Sigma母公司在温哥华注册，但其资产却在巴西。第一大股东是A10 Investimentos，后者的两个联合创始人分别担任Sigma的首席执行官和联席董事长。
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