平安出行，从细节做起，让我们遵循交通规则，共同维护道路安全。随着社会经济和科技的高速发展，人们的生活质量不断提高，路援帮小编现在给大家介绍一下又一个“恒大”倒台，永奥集团爆雷细节与始末，希望能够帮助大家。
付款车竟能“烂尾”，车市盛况背后，永奥的暴雷会成为多米诺骨牌的第一张吗？
当汽车产业还没走出2023年首破三千万辆的欣慰感之时，“已付款车居然有恒大房产般的烂尾风险”，给这盛世光环笼上了一层阴霾。
员工百万级注资打水漂，银行连夜抢车……永奥的暴雷成为产业在大寒节气的真实写照。
被拖欠了数月工资的员工最后一丝希望破灭，只得以“早点回家过年”等谑语自嘲；公司高层向集团注入的资金打了水漂，这个年注定不会太好过；车主提车、上牌成难题，数月乃至数年的积蓄或将付之东流。
而最重要的一点，关于这么大规模的经销商集团骤然暴雷的原因，各方众说纷纭。说永奥的崩盘是车市低迷时代、经销商集体承压的缩影者有之；说法人陈祖永的弟弟投资失败抽空永奥资金者有之；而在某位与永奥有业务往来的人士口中，暴雷最先发生在陈祖永儿子成立的私募基金，陈祖永是为此才放弃了自己经营多年的公司。
无论陈祖永会不会是下一个许家印，但永奥已然朝着“车中恒大”的方向越滑越远。而我们向往盛世妍日的同时，却不敢对旁侧萦绕的灰霾丧失警惕。
员工心灰
张明曾是永奥集团的一名工作人员，近期得知公司暴雷的消息后，他抚膺表示庆幸：“还好我已经离职了一个半月，离职前结清了工资。”同事林华比他离职还早一个月，当被问起离职的原因时，林华愤愤地表示：“公司压我半年工资，谁受得了！”
但不是所有人都有他们的运气，同在永奥工作的吕风，“23年8月份的工资只拿到了一半，此后9月份到今年1月份的工资全没着落了”。老板跑路，讨薪无望，今后作何打算，吕风心里尚没有主意，眼下最让他焦虑的是过年回老家时，要如何向父母讲述他这一年来的遭遇。
“老板欠薪这事我一直没敢和父母提，想着这么大个集团，就算一时遇到了困难，但过段时间工资总会发下来的。反正我也有点积蓄，没工资的时候大不了生活节省点。”但老板一朝跑路，吕风心里最后那点火苗也被扑灭了。“工作工资都没了，这个年肯定不好过，我也不知道还能怎么跟爸妈瞒下去……”吕风说话的声音越来越轻，最后只剩下一声叹息。
许多网友不解，永奥集团“半年不发工资，员工居然还不跑”。
对此，一位曾在永奥担任售后工作的员工告诉《汽车公社》：“永奥集团，包括整个广东汽车市场的工资模式，都是压二付一，比如1月份的工资，都是快到3月底了发。”这种发薪模式导致他刚进永奥那三个月，“抽烟只能抽椰树羊城，人事经理抽3块5的牡丹。”
某社交媒体平台上一位网友的说法与之稍有出入：“永奥当月最后一天发上个月的工资，而且每个月工资压20%，每季度发一次。比如今年5月31日发4月份工资的时候，才能拿到前面1、2、3月份剩下20%的工资。”
无论哪种说法更准确，有一点至少可以肯定，永奥集团发薪不积极是常态，大约正是这一点麻痹了部分员工。
但受伤最深的还不是他们，而是那些曾向公司注资的高层员工。
关于网上流传的永奥集团向员工融资，《汽车公社》从一位曾任职永奥的员工处获悉，“永奥集团大概2012年开始向员工融资的，很多管理层都注资了，因为利息很高，利率在8-25分之间。”
如此高的回报率本已十分诱人，加上是自己所在的工作单位集资，员工天然地对这种投资方式更信任，谁也没想到企业有天会暴雷，他们的生活会经历一场核炸。
比如张成母亲的一位朋友，“在永奥集团做会计，她不仅自己向公司投资了，亲戚朋友知道她家有高息投资渠道，就把几个人的钱凑在一起，以她一个人的名义签合同。这样下来，相当于我妈那朋友一个人就给公司集资了几百万。永奥那么大个集团，那么多的管理层，一共向公司投资了多少真的不好说。”
公司的巨变让这位当事人“这几天的情绪都很不好，几个投资人都蒙受了巨大损失，也有亲戚朋友埋怨她，可这说实话，其实不能怪她”。
而曾想过投资永奥最终打消了念头的，如今回想起来亦是心有戚戚、一阵后怕。据赵阳回忆：“我老公在永奥工作了10年，之前一度动过投资的心，这利息是真高，老板还说哪怕工资不发，也会给他们发利息，还好我们穷，最后还是没投。”
综合上述调查情况来看，永奥向员工融资的手段大体是，通过高息引诱员工入局，兼以“不发工资也要发利息”等说辞画饼，并利用员工对公司的信任和情感，让他们乖乖掏出了积蓄。
这部分员工现在的心情，或许只有永奥的客户能懂。
车主意冷
“从前只知有烂尾楼，如今连买车都能烂尾，还有能让大家放心消费的东西吗！”
这话估计说出了永奥暴雷事件中，受害车主的共同心声，自然也说出了网友们的共同心声。即便相较于房产，购车的消费额没有那么高，但在经济下行、人人捂紧钱包的背景下，永奥给出的这一击无疑让多数受害车主的境遇雪上加霜，也严重挫伤了其他消费者的购车积极性。
去年年底，周庆相中了一款领克08，永奥崩盘的前两天，车到店了。“想着临牌开走的话，一天之后合格证解押上牌，还得再把车开回来，所以我当天付清了21万多的全款，把车留在了店里，想等上完牌再开走。”
直到1月18日，周庆去门店提车时，看着空空如也的店面，那一刻，周庆觉得，自己眼前黑了一下。
“车估计要不回来了。即使法院判定永奥集团破产，资产也是先用来抵押税收，再偿还银行债务，我们第二、第三债权人的钱就当被风刮走了吧。”
部分贷款买车的用户心里更是憋屈。
也是在去年年底，李荣“打完一年螺丝刚攒够首付，欢欢喜喜去买车，准备再过十几二十天上完牌回老家炫耀，这下亏得我连回家的车票钱都没了”。
车没了，车贷却得接着还，李荣对此很是不平：“凭什么所有风险都摊在我们老百姓头上，我又没拿到车，大不了不还了。”但气话归气话，理智告诉李荣贷款还是得还。
显而易见的，永奥暴雷，在许多人的春节布满了阴霾，但有31位问界车主却能做到全身而退。
据称，赛力斯一得到永奥倒闭的消息，立马派人将永奥门店内现车全部拖走，并垫资1000万为车主赎回抵押在银行的合格证。
无论赛力斯这样做的初衷是否是为了维护用户权益，这波操作都堪称教科书级别的危机公关。除此之外，赛力斯在这次事件中体现出的行动效率，以及情报能力同样可圈可点。
反观至今未有所表态的其他几家车企，无疑错过了一个打广告、立人设的绝佳窗口。不过，还有一种可能，他们实在穷，打不起这么贵的广告，比如几家合资车企。
还是把话题扯回到车主身上来，永奥的暴雷伤害的不仅是永奥的消费者，还有其他经销商集团的消费者，乃至全中国车市正持币观望的潜在消费者。
永奥的事传开后，多家经销商门店接到消费者来电确认门店经营情况，各大社交媒体上都有大票网友宣称：“以后只买现车现房。”可见这起爆发于开年的“烂尾车”事件，在消费者心中留下了何种阴影。
估计今后一定时间内，不少原本打算贷款购车、以及买预售车的用户将被劝退，群众的观望心理会加重，而主机厂嘛，不用说，会因卖不出去车而更焦虑。
暴雷始末
当然，整个事件最核心的一点，也是最破溯迷离的一点是，永奥集团这样一家历经20多年，规模庞大的企业为何会在一夜之间崩盘。
永奥官方给出的解释是“由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，我们公司经营近期遭遇危机。”这个解释不能说言之无物吧，只能说解释了个寂寞。
关于公司具体遭遇到何种危机，网上有一种传播较广的说法——永奥的崩盘折射的是合资品牌在中国式微的现状。
这种说法是网友基于永奥集团代理的品牌中，北现、东本、长福等合资品牌占比较大而做出的推测，《汽车公社》目前尚未从永奥内部人员处得到证实。
迄今为止，只有一名永奥员工向《汽车公社》透露：“永奥暴雷的主要原因是，老板的弟弟在山东那边投资失利，老板一直在给弟弟输血，自己的经销商生意也一直在扩张，23年卖车又是亏本卖。企业当然就难以为继了。”
此外，《汽车公社》通过一位与永奥有业务往来的人士，获得了另一个版本的内幕：
法人陈祖永的儿子“在上海成立了私募基金，卷了将近百亿。儿子的金融生意持续不下去后，全家决定出国，老板走之前把集团能套的钱都套了出去”。
“在正常情况下，4S店对所有银行而言都算是优质客户，一个季度授信3000万-5000万很正常，而且陈祖永的汽车生意本身经营得尚可，至少从银行角度来看，没有太大风险。”
“但银行只和公司法人打交道，对他的家庭情况不甚了解，一旦他的家人出事，导致法人跑路，对银行来说就是突发风险，银行能做的只有连夜去4S店拖车。”
在永奥的公告中，永奥官方信誓旦旦喊着“保交车”的口号，一如当年的许家印。
那么陈祖永会是下一个许家印吗？永奥的暴雷会成为多米诺骨牌的第一张吗？只能说，希望不是。毕竟世之大产，在地与车，宏观经济还需要汽车产业。
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