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据外媒报道，近年来，汽车原始设备制造商一直在稳步提升电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的里程。然而，只有在理想的热条件下，才能实现其公布的里程。现在的问题是：在现实世界中，当锂离子电池组的性能受到极端天气挑战，如何实现同样的额定里程？
在酷暑时节使用空调，往往会略微影响电动汽车的续航里程。到了寒冷的冬季，如果车内安装了加热器，电动汽车的续航则会缩短30-40%。在使用电动汽车完全取代内燃机动力汽车的道路上，这会造成一定挑战。到目前为止，为了改善电动汽车的加热性能，采取的措施包括电动座椅加热器、电动方向盘加热器等。在大多数情况下，制造商采用内置于暖通空调（HVAC）制冷系统中的热泵。
然而，冬季温度较低，制冷剂流动变慢，热泵的性能受到限制。因此，当环境温度降至0°C以下时，必须改用效率较低的电阻或PTC（正温度系数）加热器。丰田普锐斯Prime PHEV的空调制冷系统集成液气分离器和气态制冷剂喷射，这是从静态安装的商用热泵改进而来。这项技术使热泵可在零下10°C的温度下运行。
在丰田首款量产电动汽车2023 bZ4X上首次使用辐射加热系统
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