交通规则是城市文明的基石，让我们携手共创安全、和谐、有序的道路环境。路援帮小编下面就给大家介绍智己的“关键时刻”的文章，想知道的话就来看看吧，相信一定会帮到你们的。
2024，对于智己来说，太关键了。
作为上汽的“一号工程”，智己生于高端，是国有车企集团新能源转型探索的“先行者”。
成立三年，识势、蓄势、借势，智己踩过了坑，也有一夜爆款的产品。在销量重压下，智己要直面的，是新一轮的占位之争，以及产销服体系磨合的多重挑战。
本期《即兴对话》，我们走进上海嘉定汽车创新港，对话智己汽车传播事业部执行总监鹿达，一起聊聊智己的成绩和挑战，如爆款如何持续，如何保证盈利，以及一些争议背后的思考。
LS6怎么突然“支棱”起来了
对亟待证明自己的新玩家而言，销量是硬道理。智己“清醒”着，要先活下去。
在发布两款旗舰车型后，智己推出“走量”车型LS6。同级拉满的配置、可快速落地的城市NOA能力，和手持价格大刀的“狠劲”，让智己LS6（参数丨图片）有了爆款潜质。
上市当晚，不堪流量重负而一度宕机的智己App，见证了这个国家队“创二代”玩家的突围之战。而突然的爆火，也让智己在产销服等领域经历了一些波折。
鹿达直言需要反省，更严肃秉承“真善美”的广告三原则，也一一回应，“在应急部分踩过的坑，避过的雷，一定是做下一款车时要更好提升的部分”，“管理层对这些问题的反应速度，包括重视程度，都很高”，“大批量交付过程中，的确有很多值得改进的地方。”
2023年12月，智己月销过万，这是智己成立三年来的里程碑时刻。其中，LS6单款车型销量占比超过94%，但是，剩下的6%该如何突围，也成为新的难题。
如何让爆款热度持续？先价格战还是先盈利？
跨过2023的市场乱战，纯电市场的“卷”将在2024更加残酷，20-30万身位的中大型纯电SUV市场亦然。
数据显示，2024年1月，智己销量5305辆，同比增长946%，环比下降49%，当然，智己LS6仍是”中大型纯电SUV”销冠。
但从月销过万，到回落月销五千，智己在2月的挑战不可谓不大。尽管去年12月透支消费需求、车市淡季和返乡潮，是业内予以新造车势力销量普遍大幅环比下降的分析和判断，但任何微小的销量变动，对智己而言，都可能造成不小的影响。
“从外部看，销售团队要迅速实时识别外部的变化，到底是竞品的价格波动，还是外部政策，要实时盯紧，紧跟热点和热度。”他提到，内部则要以中长期的眼光，参照木桶原理，补强每一个技术短板，“因为（目标用户）以增换购需求为主，增换购就是看口碑，大家都开着车，都懂车。”
接下来，智己还将推出第二款“走量”车型L6，近5米长的中大型纯电轿跑，智舱体验自不必多言，搭载的半固态电池技术，会让其CLTC工况续航超过1000km，还将实现30%的动力电池成本下降。
“我觉得从L7开始，包括去年2月上市的LS7，再接下来的LS6，都是智己不断探索、沉淀，PDCA（计划-实施-检查-处理），找到我们如何打造爆品的一条路。”
当然，在争抢市场份额的厮杀中，卷价格卷成本几乎“避无可避”，“杀出一条血路跟上去”，也基本是智己唯一的选择。
为什么智己敢跟？
此前刘涛曾回应过这个问题，他表示，“只要达到相对合理规模，智己的成本绝对比别人有优势。”
背靠数一数二的车企集团和互联网巨头，亦有被誉为“中国硅谷”的高科技产业园支持，智己的三方股东实力雄厚。在国家队“创二代”的背景下，2022年智己在A轮融资时曾获多家国资银行、投资机构支持，估值已达300亿元。
作为对比，2017年蔚来C轮融资后估值200亿，2018年小鹏汽车B+轮融资后估值250亿，2019年理想汽车C轮融资后估值206亿。
同时，一手握供应链体系资源，一手握智驾新四化技术，依托上汽的智己，其实在技术降本和供应商体系中天然拥有成本优势。
数据显示，2022年底，智己体验及交付服务中心共120家门店。到去年年底，智己的经销商门店数量已增至300家。快速扩张的门店数量，也是源自经销商的信任。
技术爆炸的时代 智己的超车道在哪？
相比于理想的奶爸标签，蔚来的高端服务标签，智己希望以智能标签赋能品牌，追赶华为和小鹏。
“不甘于当第三，我们要当第二。”鹿达坦言，“要把智能标签死死焊在智己的品牌上，的确需要很长的路要走。在智驾这条线，智己需要做的是用实际行动证明我们在第一梯队”。
1月23日，智己IM AD城市NOA如期而至，是第三家真正落地城市NOA的品牌。按照时间表，今年6月，智己将推无图城市NOA，年内城市通勤模式将覆盖100城。同时，智己也拿下了首批5张L3级自动驾驶测试牌照，将率先进行L3级自动驾驶道路公开测试。
而在智舱领域，不同于其他品牌更多聚焦娱乐功能，智己推出打造的“未来智舱”，它配备了“全画幅数字驾舱屏”，还集成了“一键AI代驾”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”等独创功能。。
同时，其IMOS整车软件升级次数也较为高频，仅2023年就完成了8次更新。今年1月，智舱在今年的第一个整车软件版本IMOS2.7.0（Beta）已经推送，升级包含了带来了一键AI代驾2.0、遥控泊车、洗车模式等功能。智己没有和市场上的诸多玩家一起卷得“花里胡哨”，全是主打实用的功能，对于用户来说，这样的产品功能设置，的确可以说是很真诚的体现。
此外，智己在智能底盘领域也多有布局。按照智己的判断，2024年的中国车市，除了卷智驾，还将卷智能底盘。
目前，华为、蔚来、小米等已经或多或少披露过自家智能底盘的亮点。“我们这次推出的，不一定有很炸的名称，但一定是由上汽全权‘捏’住开发核心的智能底盘，它会不断迭代，从1.0、2.0到3.0。”此前，智己在开发L7时就找来了威廉姆斯前瞻工程团队，智己LS7和LS6的底盘也变为“全明星”阵容。
鹿达表示，“智能底盘可能会成为后半程智能化竞争非常看重的一部分。”下一步产品技术内卷的“火”已然烧到了智能底盘这个维度，针对这一波技术内卷趋势，春季开始，智己旗下车型将陆续上线ICS云台制动功能，在制动刹停时，该功能可降低92.3%前冲推背感验，具有不点头、不晕车、不恐慌的制动效果。
整体来看，基于上汽打造的iO原点架构、准900V三电平台、高阶智能电动底盘，以及IM AD智驾系统等，智己似乎已经有了留在“牌桌”厮杀的一战之力。
总结：
曙光虽至，“达摩克利斯之剑”仍在。
成立三年，打造“智能”标签，布局智驾、智舱和智能底盘，年轻的智己是否找到了自己？
智己在2024年开年已经做出回答，all in 智能化。或许前方仍有坎坷，但经过三年，智己的前行之路，确实愈发清晰了。
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