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坦克700Hi4

谈到越野和SUV,永远绕不开长城汽车。而作为长城汽车旗下,如今最为突出亮眼的坦克品牌,却正承受着前所未有的压力。“怎么看,这也不像是个广阔市场。”2月26日晚,坦克700Hi4-T上市发布会上,坦克品。

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谈到越野和SUV,永远绕不开长城汽车。而作为长城汽车旗下,如今最为突出亮眼的坦克品牌,却正承受着前所未有的压力。

“怎么看,这也不像是个广阔市场。”

坦克700Hi4

2月26日晚,坦克700Hi4-T上市发布会上,坦克品牌CEO刘艳钊在谈及坦克初期定位“硬派越野”时,提到了市场规模问题。事实也确实如刘艳钊所说,硬派越野的市场,并不“巨大”。

时至今日,再加上各大车企都上线了自家的“方盒子”,比亚迪方程豹、东风猛士、长安深蓝G318……属于坦克品牌的空间,被不断挤占。

“越野没有捷径,豪华没有弯道。坦克唯一的选择,就是和全球越野品牌,正面硬刚。”

是的,面对友商的围追堵截,坦克没有退路。

一方面,市场竞争日益严峻,坦克必须打起十二分精神,应对各种突发情况;另一方面,新能源汽车时代,长城汽车迫切需要一款爆款车型,再次证明自己。

2024年的汽车市场,只会比曾经更加内卷,更加复杂多变。如此背景下,坦克700Hi4-T的正式上市,似乎多出了几分“虽千万人吾往矣”的悲壮。

所以,长城汽车能够借着坦克700Hi4-T,冲击新能源汽车高端吗?

很显然,较预售价格直降4万,坦克700Hi4-T 42.8万元起的价格,下定了很大的决心。

而搭载了3.0T V6发动机,国产唯一自主研发9HAT变速箱,可提供385kW综合功率,以及高达800N·m的最大扭矩,WLTC综合油耗仅为2.97L……如此产品力的坦克700Hi4-T,也算是下足了功夫。

但如今市场的问题在于,没有最低的价格,只有更低。

或许会有人说,玩越野的都不差钱,可没有人会拒绝一款更加物美价廉的产品。毫不夸张地说,在这个内卷无下限的汽车市场,哪怕是越野车型,价格也是消费者选择的首要前提。

坦克品牌成功的秘诀有2个,其一,坦克300横空出世,凭借更低的价格,迅速抢占硬派越野市场,尤其是Jeep退出中国前后;其二,将智能、舒适整合到越野车型之中,差异化竞争。

只不过必须承认的是,先发优势和智能、舒适化配置等,并非什么难以逾越的鸿沟。

所以在坦克阶段性成功之后,如今的汽车市场上,长安、比亚迪等车企,也都来抢占硬派越野的蛋糕。甚至,东风猛士还找来了华为做技术赋能,将技术竞争,引申到另一维度。

那么问题来了,面对原地掉头、跳跃进场等功能的“贴脸开大”,坦克700Hi4-T有什么技术?

首先是基于Hi4-T混动技术架构,3.0T V6+9HAT的动力总成。

坦克700 Hi4-T百公里加速5秒级,动力参数全面超越V8发动机,便是这套系统的功劳。而且尤为值得一提的是,坦克700 Hi4-T所搭载的国产唯一自主研发9HAT变速箱,打破了外企的垄断,实现了新的突破。

其次是电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的硬核配置。

坦克700 Hi4-T率先搭载电子可断开式稳定杆,在极端越野场景下,车内驾驶员可一键断开稳定杆,使车辆增加60mm悬架反跳行程,配合“三把锁”,即使单轮着地,也能通过越野困境,驾驶安全性大大提升。

坦克700 Hi4-T所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂,可以提供6种高度调节,三种软硬调节,配合智能前视系统,悬架可基于前方路面起伏情况,提前进行阻尼预判调整,覆盖由城至野的全工况、全场景。

最后,但也尤为重要的是——安全。

坦克700 Hi4-T的车架,采用了行业截面最大的梯形车架,高强度钢占比达99%,抗扭刚度可达8000N·m/°;车身骨架高强度钢占比达到83%,抗扭刚度达30122N·m/°,安全感来自实事求是的参数表现。

再就是电池安全。

坦克700 Hi4-T将电池固定在车架横纵梁内侧、地板上部,通过架构设计彻底避免电池被冲击的可能。据称,该电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求,有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

事实上,坦克700 Hi4-T作为一款越野产品,并没有什么“硬伤”。而且不难发现的是,坦克700 Hi4-T真正想要打的是奔驰G级、路虎卫士等车型,毕竟只有这样,其才可以凭借出色的性价比,略胜一筹。

但市场的战争,怎会那么简单?

2月22日,“华为智能汽车解决方案”“猛士科技”“东风汽车”三方官方微博共同官宣,猛士科技与华为正式签署合作协议。而有了华为加持的猛士,必定会生出新的光环,这一点就是差距。

方程豹更不用说,比亚迪推出这一品牌,就是要盯着坦克“打”。而29万起的豹5,即将到来的豹3、豹8,似乎就是要与坦克旗下的各个车型“捉对厮杀”。

如今,坦克700 Hi4-T已经揭开面纱,各方面也被大家所称赞。但无论如何,也难以改变坦克四面楚歌,以及长城汽车新能源汽车时代“进攻”乏力的现状。

售价最高70万元的坦克700Hi4-T,可以说是长城汽车旗下最贵的一款车,而越贵的车,我们常常赋予其“品牌向上”“豪华担当”的特殊意义。

从销量上看,坦克确实是长城汽车旗下最为亮眼的存在。

根据相关数据,2024年1月,坦克品牌销量20067辆,同比增长239.26%。其中,坦克新能源车型销售9631辆,环比增长16.67%。而且坦克新能源就此成为了长城汽车新能源销量的“大头”,占比高达38.48%。

那么,这样的坦克能够支撑得起长城汽车的高端化吗?

亦或者说,这样的坦克能否支撑长城汽车新能源汽车时代的可持续向上发展?

时代的车轮永远向前,或许只有市场和时间,才知道答案吧。

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