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别急着唱衰小米汽车

关于小米造车的这三年,业内的质疑声也好,还是透露出的满满期待,到了今天,相信早早就超过蔚小理等首批新势力入场时的民间讨论度。在各大平台,当小米SU7这款车的实拍图不断被人送上关注焦点,与之一起产出的购。

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关于小米造车的这三年,业内的质疑声也好,还是透露出的满满期待,到了今天,相信早早就超过蔚小理等首批新势力入场时的民间讨论度。

在各大平台,当小米SU7这款车的实拍图不断被人送上关注焦点,与之一起产出的购车选择题,时不时也会出现我们眼前,谁都清楚,继华为之后,中国车市再次出现了一个头顶光环的搅局者。

别急着唱衰小米汽车

对于这样的现象,有人会觉得,在这个中国车市纷争四起的年代,小米汽车的出现只是点燃人们想看市场打脸雷军的热情。眼看手握三款新车的高合都能在激流勇进中倒下,此刻的小米并没有什么过人之处,可以让外界认定,市场会给予它生机。

但,中国车市从来都不会按既定的思路出牌,不会因在局者的围剿而激不起新的浪花,难道不是吗?

小米汽车能在环境巨变的三年间,并没有透露出要退出的意思,每一步又都有着很明确的规划,想必任何一个看透市场浮华掠尽的旁观者都应该认同的一点是,小米和雷军其实都值得被期待。

对于雷军个人而言,如果小米SU7可以首战告捷,这不仅预示着他最后一次创业将划上一个完美的句号,更代表了科技公司躬身下场造车,终究迎来了一个可期的未来。

而对于中国汽车来说,小米将为那些全球汽车大佬给出一个新的转型范本,并从源头改造中国汽车的发展史。

01练习时长达3年,小米入场已有准备

这个3月,中国车市异常热闹。价格战下,人人都高喊着口号要对自己所在的细分市场发动总攻。

比亚迪、吉利、长安等中国车企一呼百应,接连用低价围剿着传统车企,又对后来者落下了坚实的防线。

出于这样的情况,外界总有不少声音对即将入局的小米予以质疑。

产品上,作为中级轿车的小米SU7,落在了一个竞争最激烈却又最固化的市场。在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等传统强者还未倒下以前,新势力要想形成破竹之势至今都是一道难题。极狐阿尔法S、飞凡R7、昊铂GT等车型不温不火的表现其实都在说明这一点。

的确,市场的局限性是小米SU7登场后必须面对的现实。

但旧时代总是会迎来一个足够有力的破局者吧?这一次,赌上雷军所有期待的小米SU7,从一开始就拿出了最大的诚意,甭管是不是堆料,科技公司属性大量加持的产品风格,就很值得玩味。

我们很清楚,当下的消费者需要怎样的纯电中级轿车。足够快的加速、足够优秀的智舱体验、足够聪明智能驾驶辅助系统……缺一不可。可从雷军目前透露的信息来看,小米SU7并不是一款没有竞争力的产品。

在细分市场中,论实力对等,能对小米SU7形成攻势的对手其实还有不少的。

只不过,相较之下,从小米SU7这样一款作为雷军下场造车后拿出的第一款车来说,据其目前公布的产品信息来说,还是合格的。

至于说,人人都拿后排乘坐空间看衰小米SU7,是否存在有意带起舆论节奏的意图,25日之后,待到新车到店后也就能有一个定论了。

“最近不少朋友都问,现在的行业竞争非常激烈,小米汽车有信心打开市场吗?当然有信心,因为,我们是小米汽车,我们已经做好了充分的准备。”

3月中,当雷军在社交平台上很诚恳地说到这样的话,说到底,其实也是意在点明,在这个多方鏖战的时间点,小米SU7不是头脑冲动后的产物。

“汽车百年赛道,中国汽车的旅程才开了个头,前面还会又更多精彩的故事。”说出雷军的心声,但也在告诉我们,小米SU7的出现是后造车时代倒逼外资车企向前看的又一触点。

在一波又一波的新势力倒闭潮中,它可能会饱受质疑,被友商认为是一款迟到的作品,可新旧时代交替之际,中国车市还是需要一个真正出身于科技领域的产业先锋。

最近这10年,因产业更新和转型所需,中国车市迎来送往了一批又一批人。

小米自然不是第一个想要进入汽车产业的外来者,也不会是最后一个想要吃汽车这碗饭的人,但时至今日,我们如此期待小米,期待雷军可以颠覆行业,不就是想,中国汽车行业可以不再聚焦于传统的发展逻辑中吗?

说了这么多,论全新汽车生活的发展方向,当小米SU7可以嫁接上此前所建起的一系列米家生态;论消费人群的把握,当小米SU7可以用最互联网的思维将年轻人串联在一起。

论新渠道的派生,依托小米强大的市场下沉体系,当“上市即交付、交付即上量”的承诺并非玩笑,我愿意相信,小米汽车是那个可以在层层包围中脱颖而出的新玩家。

02市场局限性,是留给小米SU7的坎

“小米汽车从0到1,跟14年前小米手机从0到去,小米的成长阶段和面临的用户期待不同。小米汽车要做出点不一样的东西,其中,最重要的是,智能科技。”

一开始,听到这些话,外界的确是抱有怀疑的。对于智能化发展的研判,不说“蔚小理”这样的头部新势力,华为的入场,都够小米汽车紧张起来。

但说实话,谁又能敢笃定,同为科技公司的小米不会在这一方面上后发制人呢?

智能化的定义一直被智能座舱和智能驾驶上,无论是谁都是按照这个路子向下走,行业进入到现在这个阶段,都没有催生出一个更为讲究和破圈的新答案。那小米又在做什么呢?

其实早在2013年,雷军就对互联网发展有一个基本判断:第一阶段为互联网,第二阶段为移动互联网,第三阶段为物联网。可以说,靠低价产品撬动市场,从来都不是小米向上发展的核心思路。

必要时,只要形成万物互联的优势,在链条上再添加一个链节,只会是顺理成章的。

如今,只要你足够了解小米,或将意识到小米SU7只是小米一整个生态链加强自身吸引力的一环。对比同类产品只讲技术实力的玩法,小米汽车显然站在了更高一级的产品推介位上。

通俗点说,在不具备成体系的产品优势时,对于任何一个纯电新品,只要品牌本就不具光环,舆论上又引发不了任何波澜,想要卖得出来,低价入市只是一个治标不治本的方法。

而在20万左右的纯电轿车市场,一系列同级产品“出道即巅峰,直至陷落”的惨烈,几乎都是血淋淋的例子。

反观小米SU7,不用多说,经小米之手,新车一定会秉承“全屋智能,从米家开始”的生态建设思路,让产品不再局限于产品本身。

动用车机系统链接上所有米家设备,打通“车 家 生活”的最后一环,可以是小米SU7不与人同的一个显著优势。

要做就做最大的市场,聚焦到消费者的刚需之上,反而会让事情变得简单。可以说,小米SU7的产品研发逻辑很小米,也就显得很现实派。

随着中国新能源车开始向着理性发展,对于均衡性发展的追求比往日来得更为执着,相信,一直坚持性价比之路的小米,并不会因创新度不够而失去大部分潜在用户。

当然,话到这里,如果小米SU7并不能延续以往的路径去定价,要以纯电轿车的身份完成原始积累,事实上也不是件容易的事。

这一细分市场的纯电渗透率在除去特斯拉Model 3之后本就不高,而当智界S7都选择要重新发布了,小米SU7的入市必然要慎之又慎。

“小米SU7标准版配置远超 Model 3,而且产品上市初期,采购成本非常高。定价上,确实有些压力,希望大家理解。”

出于市场大环境,也许这就是雷军在对潜在用户给出的暗示,但也很明显,以小米自己的立场,对于小米SU7未来的市场表现同样是心存忐忑的。

只能说,鉴于整个小米集团眼下良好的财务状态,小米SU7用以试错的成本还是有的。

2023年财报显示,小米总收入2710亿元,经调整净利润193亿元,同比增长126.3%。现金储备则达1363亿。

同时,雷军也宣称,为了持续推进「人车家全生态」战略,研发投入 191亿元,增长19.2%,研发人员总数17800人,占比53%……这些其实都在为小米汽车的发展铺垫着。

此刻,距离小米SU7上市仅仅只剩一周,市场给予的期待必定只增不减。雷军和他的小米汽车将以一个怎样的姿态着陆,届时也一定会有一个清晰的答案。

所以,值此小米尚未实打实地入驻各地的小米之家并交给消费者检验之时,再多的唱衰还是过于局限。

让子弹再飞一会儿,算是对小米汽车该有的尊重吧。

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