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这或许称得上是一份些许欣慰的成绩单。日前，长城汽车发布2024年3月份及第一季度销量数据。数据显示，长城汽车的增长势头，十分明显。
3月份，长城汽车销量达到100,276辆，同比增长11.02%；整个一季度的累计销量，更是突破27万辆大关，达到275,333辆，同比增长25.11%。
很显然，对于长城汽车来说，这一成绩的取得，并不容易。尤其是在“多位中高层离职”的消息影响下，消费者观望情绪上升，长城汽车面临着前所未有的舆论压力、市场压力。
其实2024年的第一季度，汽车市场非常热闹。比亚迪推出多款荣耀版车型，理想MEGA横空出世，吉利多品牌围攻小米汽车，蔚来李斌亲自直播，小米SU7上市空前流量……
但，流量为王的时代，长城汽车似乎并没有适应多变的快节奏。
当所有的车企，都在使出浑身解数，争夺为数不多的市场份额与话语权之时，长城汽车却表现的有点“迟钝”和“不知所措”。
第一季度，销量两极分化
作为长城汽车品牌向上标杆的魏牌在干什么？作为长城汽车唯一纯电品牌的欧拉又在干什么？毫不夸张地说，今年第一季度，就没怎么看到这2个品牌的消息。而这种不被人在意的状态，最直接的表现，就是销量。
魏牌品牌3月销售新车3,608辆，同比增长182.98%；1-3月共销售9,608辆，同比增长182.34%。看着同比增长喜人，殊不知，之所以能够这样，是因为起点过低。
根据懂车帝相关数据，魏牌旗下车型的销量担当是蓝山，能够占到80%，至于拿铁这样的车型，仅能卖到个位数，大概率难逃“停产”的命运。
说实话，作为长城汽车品牌向上的标杆，魏牌的表现并不好。而同样表现不足的还有欧拉。
欧拉品牌3月销售新车6,022辆，1-3月销售15,029辆，下滑明显。很难去评价坚持“女性赛道”的对错，但不容忽略的一点，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，欧拉确实没能支撑起长城新能源汽车时代的形象。
好在哈弗品牌依旧稳稳的销量担当，好在坦克品牌也在不断释放着“影响力”。
具体而言，哈弗品牌3月销售新车54,055辆，同比增长13.99%；1-3月共销售157,889辆，同比增长25.53%。
久违的单月10万+，哈弗品牌发挥的作用在一半以上。
值得一提的是，哈弗品牌旗下狗品类再度进阶，哈弗二代大狗Hi4版以17.98万元的价格，正式上市。尽管坊间对“猫狗”的命名方式，颇有微词，但随着新能源汽车潮流的推动，哈弗品牌全系Hi4的进化，将会带来更多的源动力。
至于坦克品牌，从今年年初，长城汽车就开始以坦克为中心，向外突破。最明显的一个表现，久居幕后的长城掌舵人魏建军，竟然亲自走到台前，为坦克700Hi4-T站台。
掌舵人的buff加成，表现在了销量上。坦克品牌3月销售新车18,953辆，同比增长58.60%；1-3月共销售49,184辆，同比增长103.16%。
没错，坦克品牌已经成长为长城汽车“冲锋陷阵”的先锋军。而也是从坦克700 HI4-T的交车仪式开始，魏建军的频繁露面，正暗示着长城汽车自上而下的大改变。
魏建军，可能真坐不住了
与曾经的深居幕后不同，这次魏建军不仅仅是为坦克700Hi4-T站台，还开通了微博，并借着“互赠车辆”，蹭了一大波雷军小米汽车的热度。深挖其背后的原因，或许还是与2023年长城汽车的财务表现有关。
日前，长城汽车发布2023年财报。内容显示，长城汽车全年销量123万辆，营业总收入1732.12亿元，同比提升26.12%，创历史新高。
值得一提的还有，长城汽车20万元以上车型销售225,767辆，占比达18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.20万元，同创历史新高。
这还没完，2023年全国新能源汽车产销量分别为958.7 万辆和949.5 万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；而长城新能源同比大增113.88%。海外全年销售314,010辆，同比增长82.37%， 创历史新高。
各个模块，一片大好。可谁又能想到，长城汽车2023年的净利润却仅为70.21亿元，较2022年的82.66亿元，少了12亿，同比下滑15.06%。
营收创新高，单车价格创新高，海外销量也高，怎么就净利润下滑了呢？
经过仔细查找，不难发现，长城汽车2023年的销售费用多了24亿，同比增加41%。卖的车多了，随之产生的销售费用增高，无可厚非。但对比总营收的增加，销售费用的消耗幅度，却是凭空多了近一倍。
长城汽车官方表示，“销售费用变动主要系加大新能源车型投放力度所致。”
而在销售费用的诸多花销之中，长城汽车“广告及媒体服务费”高达40.45亿元，比2022年的30.47亿元，高出10亿。简单计算一下，如果没有这10亿，2023年与2022年的净利润就会打平。
如此巧合，似乎长城汽车2023年净利润下滑的原因，就在这里。
谁都知道，酒香也怕巷子深的时代，营销必不可少，但长城汽车这种花了钱，又没有得到应有的效果，才是问题的关键。
或许正是因为看到了这一点，魏建军才决定在2024年“亲自出马”，频繁出席活动的同时，以寻求流量，进而缩减营销费用。
没什么大不了，李斌、李想、何小鹏、雷军等，每一个都是亲自上阵，摇旗呐喊。而在这个流量为王的宣传时代，掌舵人的亲自下场，才更有力，更能让消费者信服，才更好卖车。
与雷军、小米汽车的互动，长城汽车是占到了一些流量上的便宜。但这一动作的真正宝贵之处在于，魏建军迈出的一小步，即将成为长城汽车新时代的一大步。
“只要魏总在，长城不会乱。”
是啊，长城汽车的核心，从来都是魏建军。期待2024年，长城汽车能在魏建军的带领下，真正的大干一场。
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