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北京车展消失的“它”|新能源渡劫

四年之前,北京车展跌跌撞撞地在9月走进人们的视野之中。彼时,口罩事件下的不确定性,使得各大车企或多或少打乱了传播节奏,以至于彼时的北京失去了原本属于自己的光芒。四年之后,车市退去黑天鹅事件的阴霾,却也。

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四年之前,北京车展跌跌撞撞地在9月走进人们的视野之中。彼时,口罩事件下的不确定性,使得各大车企或多或少打乱了传播节奏,以至于彼时的北京失去了原本属于自己的光芒。

四年之后,车市退去黑天鹅事件的阴霾,却也一改往昔模样。在极致内卷和价格战常态化的车市之上,咬紧牙关向前冲、颠沛流离讨生活,已经贯穿汽车人的每一天。而以“新时代·新汽车”为主题的第十八届北京国际车展,正是在这样的背景下如约而至。

北京车展消失的“它”|新能源渡劫

四年时间,将车市碾过的车辙拉得很长,企业随时代起舞,市场在诡变中前行,有人收获有人失去,有人相遇有人分离,如今他们终于又有机会聚首北京车展,诉衷肠、谈向往。

然而,车市残酷,并非所有渴望相见者都能如愿出现在4月末的北京。

位于顺义区的国际展览中心周遭拥堵的交通排斥着任何一个“闲杂人等”,即便你是挤破头铁了心地要进入展馆,也要遭受一个又一个考验,爬过一道又一道坎儿,其中不乏冷嘲热讽、冷眼旁观、冷不丁被打一闷棍,才能爬上这座东西坐落的会展中心。

人是如此,企业亦是如此。而那些没爬过坎的企业则成了时代弃子,被匿于时代的黄沙之下。

根据展商图显示,两届车展对比下来,已有10余家上届独立参展的品牌,在今年爽约北京。其中包括高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、特斯拉、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂。

它们包括自主品牌、合资品牌,包含了传统燃油企业、新能源企业,覆盖了平价车到超豪华车。而它们的现状,除了特斯拉、阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂,大都出现或多或少、或大或小的问题,更有甚者已经倒闭或者退出中国市场。

首先是特斯拉。

特斯拉缺席北京车展是很多人意料之中会发生的。印象中上一次特斯拉参加国内的A级车展,还是三年前的上海车展,也正是那次参展出现了车顶维权事件。笔者当时也在《当特斯拉暴力抬走维权女,汽车却在走入黄金时代》一文中吐槽过这一出荒唐戏。

虽然特斯拉缺席车展跟企业兴亡没有半毛钱关系,但作为全球电动车巨头的特斯拉,如今确实正面临有史以来最大的挑战。

数据显示,2024年一季度,特斯拉全球累计交付量为38.7万辆,同比下滑8.5%。这是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降,也是过去5个季度最差的表现。

在此之前,市场机构对特斯拉一季度的业绩预期为45.7万辆,但实际的交付量远远低于这个预期,甚至引发了投资者的质疑。

与此同时,进入2024年以来,特斯拉还面临全球开启裁员和被迫降价冲量等问题,不可谓不是压力不大。而根据新出炉的财报数据,今年一季度,特斯拉总营收仅213亿美元,同比跌幅达到9%,并未达到华尔街给出的超222亿美元的预期。

高合、威马、天际、观致等则由于经营问题导致缺席北京车展。

就拿高合来说,作为年后第一家暴雷的车企,今年2月就在内部大会中宣布停工停产的消息。随之而来的便是发布离职员工限时补偿的相关方案,丁磊现身道歉,印证了传闻。

而为了扶正将倾的大厦,高合一边直播卖起了牛排,一边传出拜访长安汽车,并在随后传出与长安、阿维塔等多家车企达成并购协议的消息。但迄今为止,高合的未来仍是一个谜,哪有心思参加北京车展。

其他像威马已经陷入严重的资不抵债的局面;天际去年就传出了停工停产的消息;观致累计被执行早已超10亿元......伴随国内车市的重新洗牌,加之新能源赛道竞争的日益激烈,在旧格局的打破和新业态的建立之时,需要更多良币驱逐劣币。

另外,像广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等合资、进口车企也缺席了本届北京车展。

其中广汽三菱已于今年一季度完成工商更名,原工厂由埃安接手;广汽菲克和广汽讴歌已经退出中国市场;上汽大众斯柯达、东风雪铁龙等则处在危险边缘,时不时传出退市传闻。

除了上述车企之外,阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂也未亮相本届北京车展。

当然,作为超豪华品牌,阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂也并非经营类问题导致缺席。但有一个不争的事实是:当下超豪华品牌:对中国富人们的吸引力正在不断下降。

数据显示,2023年,超豪华市场的整体销量下降14%,是近五年内的首次下滑。除了迈凯伦之外,宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁都同比下滑,且大多是两位数的跌幅。

而它们作为大宗消费产品,品牌也为人所熟知,在车展亮相与否对他们的品牌传播和销量表现没有太大的影响。例如去年阿斯顿·马丁在华售出532辆车,但却没有几个人会在车展上去提一辆阿斯顿·马丁,相反,它们却要承担展台、运输和人力等高额成本,得不偿失。

总结:

整体来看,车企缺席北京车展的原因众多,并非都是一股脑地诠释经营不善。除了高合威马们的将死之身之外,特斯拉和部分豪华品牌属于不看重车展影响力和降本增效等原因。

因为有消息称,此次北京车展的展位价格并不低,很多企业考虑到当前车市竞争激烈以及自身的发展情况,更希望将资源投入到能有效提升销量的地方。

不过,要承认的是,未来它们当中有的会重新站在车展的舞台中央,有的则再也不会出现在销量的表格之上。毕竟车市残酷,并非所有渴望顶峰相见者都能如愿出现在顶峰。

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