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据外媒报道，经过大量的研发和原型测试，德国汽车制造商保时捷宣布研发出革命性的16缸发动机，以用于其917赛车。
20世纪70年代初，保时捷曾在加拿大-美国比赛中经历了一场激烈的角逐，其917赛车在马拉松项目中取得了胜利，但通常迈凯轮才是获胜者。
在加美系列赛中，相比搭载V8的赛车，917/10最初遇到了动力不足的问题，因此保时捷装配了生产功率超800马力的16缸发动机来解决该问题。该917 PA Spyder是由费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）手下的著名工程师汉斯· 梅茨格（Hans Mezger）设计研发，作为测试车辆投入使用。
借鉴912赛车的12缸架构，保时捷推出了排气量可调的16缸发动机，排量从6.0升到7.2升不等。最大输出功率高达880马力，是标准911额定功率的两倍多。
这款16缸内燃机采用倾斜进气阀和博世燃油喷射系统。保时捷共制造了四台完整的发动机，预计将制造多达十台的零件。虽然它拥有强劲的动力，但该发动机不敌涡轮增压汽车，因此保时捷最终决定采用增压。
事实证明，这一判断是正确的。因为该项目后续制造的涡轮增压汽车最终大获全胜。并且，该车型是当时最强的赛车。如今，只有一辆16缸原型车仍归保时捷所有。
保时捷最终采用了涡轮增压12缸发动机，使其917/30赛车以超过1100马力的功率领先于整个系列。它不仅是当时最强大的赛车（也是目前最贵的保时捷之一），而且最大速度能在塔拉迪加超级赛道（Talladega Superspeedway）上达到221英里/小时。正如首辆R23日产Skyline GT-R，917/30的巨大成功也促使比赛规则修订和燃料使用法规的制定。
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