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据外媒报道，5月30日，福特汽车和通用汽车的负责人就混合动力汽车对其长期战略前景的重要性发表了截然不同的观点。
福特首席执行官Jim Farley希望该行业不要继续把混合动力汽车视为消费者完全接受纯电动汽车之前的一种临时解决方案。与此同时，通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）则认为混合动力技术不是一种长期的发展方向。
Farley在伯恩斯坦（Bernstein）会议上谈到混合动力汽车时说道：“我们不应该再把它说成是过渡技术了。在美国市场上，许多混合动力汽车的利润已经超过了非混合动力汽车。”
Farley表示，插电式混合动力汽车可能在几年后就不再适用了，但是增程型混合动力汽车将是该行业未来的一项重要技术。
混合动力汽车是燃油汽车和电动汽车之间的桥梁，在过去的一年里，市场对混合动力汽车的需求量激增，促使车企们缩减了电动汽车的生产规模。
图片来源：通用
博拉则表示，通用将从2027年开始推出插电式混合动力汽车，以应对更严格的法规要求，但该公司认为电动汽车才是市场未来的发展方向。
博拉在同一次会议上谈到混合动力汽车时说道：“这不是最终技术，因为它不是零排放车型。”她还补充说：“我们正试图非常明智地考虑如何做到这一点，以及如何在这方面部署资本。”
福特高管表示，该公司的目标是在未来几年内将混合动力汽车的销量翻两番。福特已经放缓了部分电动汽车投资，并推迟了加拿大和美国的部分电动汽车生产计划。
另外，Farley还表示，车企不应对电动汽车进行补贴，而是应推动纯电动车型的快速生产，并从中获利。他说道：“我们认为必须尽快达到那样的良性发展水平。”
2022年，福特将电动汽车和软件部门从内燃机汽车部门剥离了出来，该公司表示，此举能够提高这两个部门的效率。
2023年，福特电动汽车业务亏损了47亿美元，该公司预计今年其电动汽车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。Farley和其他汽车业高管都曾表示，软件和订阅服务将是未来的主要利润驱动力。他认为自动驾驶技术是车企最主要的发展机遇之一。
Farley称，中国的竞争对手在开发吸引客户的软件和服务方面表现出色。他说道：“在数字化方面，中国消费者的体验远超西方消费者。”
Farley还补充说：“你必须有很高的成本效益和质量效益，才有资格参与竞争。而这不是由美国定义的，而是由中国定义的。”
博拉也表示，她关注着中国的顶级汽车制造商，通用必须保持强大的品牌、产品和成本优势，才不会落后。
博拉说道：“我非常重视中国的竞争对手，尤其是顶尖的竞争对手。我们必须继续降低成本，这样才能在竞争中取得成功。”
面对如此激烈的海外竞争，Farley认为并非所有车企都能生存下来。他认为，那些没有汽油发动机产品来提高利润的纯电动汽车品牌，将面临最大的压力。
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